正文
对于王助与波音的关系，向来争论极大，大到都成了一个谜。有观点认为他堪称“波音之父”，因为波音公司之所以能有今天，全在于这位名叫王助的中国人在其创业初期以总工程师之职立下了汗马功劳，故而有“生父”之地位。
与之对应的是另一种观点，认为波音公司当初确实有一位名叫王助的中国籍雇员，但并非任职总工程师，只是普通的技术工罢了，其地位和影响也远远不到可以称为“波音之父”的程度。
两种看法差异之大，让人迷惑。根据烟台海军学堂、福州船政学堂等史料记载，可知王助乃是北京人氏，12岁时考入烟台海军学堂。此校为李鸿章于甲午战争失败后所建，主要负责人则是海军大臣萨镇冰，人才培养方向以海军所需专业为主。
王助在校期间表现优异，引起萨镇冰的重视，不仅将自己的孙女萨圭申许配给他，还在宣统元年
（1909年）
出洋考察时将他带上，与另外8名才学出众的青年英杰一同前往英国，学习各种中国急需的科技。
他们先后进入英国阿姆斯特朗海军学院和谢菲尔德哈勒姆大学就读，大约4年时间，王助便获得了舰船设计和机械工程的双学士学位，并在著名的军工厂维克斯公司有过一段时间的实习。
1915年9月，王助与另外三名留学生被当作重点培养对象，转往美国，进入麻省理工，学习新兴的航空技术。王助求学期间，跟随导师参与了麻省理工的风洞实验室项目，或许正是在此过程中，王助因表现优异被威斯特韦尔德发掘了出来。
“王
（助）
是一个优异的人才，他已经在这个国家生活学习工作了两年多，正期望获得一个机会，去运用他的航空设计才华。”这是波音公司官方史料记载中，威斯特韦尔德写给波音先生的推荐语。
而在得到推荐时，王助与其余几位中国留学生正在寇蒂斯公司及通用公司工作。寇蒂斯是当时数一数二的飞机制造商，波音先生当年首次坐飞机上天，坐的就是寇蒂斯牌飞机。通用公司则是爱迪生的产业。
两者的职业前景显然远优于波音先生那家设在私人游艇维修厂中的“太平洋航空设备公司”，何况波音先生开出的薪水也很没有吸引力：每月8美元。但王助还是选择了波音。
再联想威斯特韦尔德离去后，波音先生并未寻得一位足以挑起大梁的技术型人才，完全可以判断，他绝非一位普通的技术工，最大的可能就是王助的确担任了总工程师一职。
恰逢此时美国总统威尔逊宣布对德作战，波音先生以其精明眼光看到了战争带来的商机。当时飞机已是欧洲列强用来厮杀的重要作战兵器，美国作为飞机发明的国度，却在这方面明显落后了，参战之后只有购买他国飞机上阵。
在当时买得起飞机的除了个别富商外，最大的客户还是军队。波音先生遂将赌注押在了军方身上，决定设计一种专供海军使用的水上飞机，赚取第一桶金。
实事求是地讲，波音先生从未想过要开发一种全新的飞机，那样成本和风险太高，他的初衷是继续改进当年他摔坏的那种马丁飞机，提高稳定性和安全性，增加飞行航程，满足军方用来进行海上巡逻的需求。
以王助的本事，要完成这个任务，绝非难事，短短几月他就拿出了成功之作，试飞之后命名为B&W-C型飞机，军方十分满意，一下便订购了大约50架，订单价值超过了50万美元，在当时可是一笔巨款。
就在王助立下首功之时，他却突然辞职，要回到祖国去。离职时，波音先生按他的服务时间，十分精确地算出了50.77美元的薪水。50几美元与50多万美元，对比还真是悬殊，可见波音先生虽然对飞机很是狂热，但始终没有失去商人精明的本色。
当初波音先生重金投资于华盛顿州立大学，很快就有了回报，当王助离去时，他很快就从这里招到两名优秀的工程系高材生效力，其名分别为克莱尔·艾吉维特
（Claire L. Egtvedt）
和菲利普·约翰逊
（Philip G. Johnson）
。这两人将在波音的历史上留下长达30年的足迹。
美国宣战才过了一年零三个月，德国就宣布战败，战争就这样结束了。战争结束了，军方也没必要继续采购飞机，反而忙着裁军复员。一时间许多指望着发“战争财”的公司，因为军方大幅削减订单的缘故纷纷告急，破产倒闭的比比皆是。
波音先生也难逃此劫，他刚刚把公司名字更改为“波音航空公司”，就得到军方通知，原来50架B&W-C型飞机的订单削减一半，这意味着原本要付的50来万美元货款也有一半打了水漂。
此时波音先生麾下的职员已从最初的十来人发展到了100多人，光是薪水开支就很不小，更不用说为了大量生产飞机的固定资产投入，何况现在没有了订单，公司是只出不进的空耗状态。
波音先生下定决心：即使波音就此夭亡，他也不会裁掉一个员工。为此他想尽一切办法，广开财路，乃至利用他的木材林地，发动工人临时改行去做家具，然而销售并不理想。波音公司公开发行股票，募集资金的做法也收效甚微，美国股民此时对航空公司根本不感兴趣。
苦苦坚持大约两年后，这家新生的航空公司亏损已超过30万美元，甚至到了波音先生要举债来给员工付薪水的程度。
苦熬多年之后，航空邮政兴起，许多大难不死的航空公司纷纷将目光投向这个行业，波音先生也曾亲自驾机测试这种运营模式。
后来美国政府又通过一项法案，允许私人资本参与邮政事业，其刺激作用之大，不言而喻，各个航空公司立即开始了激烈的争夺。“波音航空公司”则靠自己研制的新型飞机，以极具竞争力的出价获得了多条空中邮政航线的运营权。
需知当时坐飞机旅行还是一件“吓死人”的事情，一般人你给他倒付钱他都不敢上天去，民航的最大生意也就只是开飞机送信罢了。
