最严新能源补贴政策会打击互联网造车吗？

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在最初版本的政策里面，新能源汽车补贴金额高不说，补贴的档次标准分类也是非常诡异的。

家用新能源汽车，以行驶里程为依据。大客车公交车，以长度为依据。而且两级补贴下来的金额极高。家用车有10多万，大车过百万。

同时，新能源补贴的厂商门槛又过低，没有对厂商的资质，生产能力提出足够高的要求。于是，聪明的中国人就打起了政策的注意。

做家用轿车的，既然你的补贴按照里程来，小车也是10多万，大车也是10多万，当然造最小的成本最低的车了。

这种车只有3、4万成本，但是为了拿10多万补贴，定价就要定20多万。20多万没人买啊，不要紧，汽车制造企业成立租赁公司，自己买。

这样3、4万的车，汽车制造企业旗下的租赁公司，自己掏20多万买了，拿10多万的补贴。20万多左手倒右手。3、4万的车就能10多万补贴，利润6、7万。汽车租赁本身也有点收入，不过哪个就不是重点了。

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