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10 月 13 日，在比亚迪深圳坪山基地，「云轨」正式对外亮相，一条 4.4 公里长的电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行（目前只有大约 1 公里可以运行）。等这条线路全部竣工后，将用于比亚迪园区内员工通勤。
据了解，这条试验线与重庆引进的跨座式单轨的结构有一定区别，前者采用了更加轻巧、纤细的梁体以及大规模采用连续刚构轨道梁体系，取消了费用较高的铸钢拉力支座，使工程造价大大降低；桥墩形式采用了钢管混凝土桥墩加钢盖梁和节段预制拼装预应力混凝土空心墩、混凝土盖梁，可以提高施工速度，减小了施工占地面积；在线形方面，则是采用 50 到 100m 的曲线半径，比重庆轻轨具有了更强的线路适应性。
比亚迪的一名工程师向雷锋网介绍，云轨采用的是全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和无人驾驶等技术。
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▲「云轨」内部
在当天的试乘体验中，这名工程师表示，目前「云轨」还需要有人值守，预计在年内实现无人值守。云轨的车厢可以设置为 3 到 8 节，其车厢比地铁车厢略窄，每节车厢可容纳约 200 名乘客。与地铁相比，其启动和制动相对平稳，比地铁安静。
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▲「云轨」底部
在安全性问题上，王传福在 13 号的媒体采访中说，轨道交通出事故的状况首先是脱轨，但云轨的轨道与轮子的重叠达到 1.2 米，「等于抱在上面，即使两个车进行碰撞也脱不了，因为是卡在里面的，从技术设计的角度来讲，脱轨很难。」
正是因为轨道交通对安全性要求更高，需要定期修检，因此除了早期建设成本外，还需要维修和运营成本。
王传福举了一个例子，轨道交通 30 年的寿命周期大概包括 3 个 100 亿：第一个 100 亿是建设成本，第二个 100 亿是维修成本，第三个 100 亿是运营成本。
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据比亚迪工作人员介绍，「云轨」分为「A 型线」和「C 型线」，适用于不同场景。
A 型线可以充当市区公共交通干线，机场、火车站、地铁等专用线路接驳站点，也可以连接卫星城与周边城市交通，建设成本为 1.5-2.5 亿元/公里；C 型线连接的是人群聚集点，包括居民区、商场、学校等，建设成本在 1 亿元/公里以内。
