我国新能源汽车企业 到底谁能“笑傲江湖”

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但是在浩大的声势和漂亮的数据背后，补贴政策驱动对新能源汽车产业发展的不可持续性也开始显现：实践证明，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的。但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平盲目扩张。

目前，全国有200多家新能源汽车生产企业，4000多个车型，其中1300多个车型实现销售，整个产业“小、散、乱”的情况十分突出。靠补贴政策刺激，令不少企业忽视了发展投资和技术进步的长期规划。与国外相比，我国整车的平台化、轻量化、电驱动一体化设计等方面都有了差距。

在这种市场爆发式增长和企业“小散乱”并存的局面下，新能源汽车补贴门槛逐年抬高，补贴额度大幅递减。2015年4月，财政部、科技部、工信部和发展改革委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。比如，2015年续航超过80公里的纯电动车即可获补贴，到2016年续航100公里以上才能获得；2015年续航里程在100~150公里的车型即可补贴3.15万元，2016年则降为2.5万元。2017~2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20％；2019~2020年，补助标准在2016年基础上下降40％。

专家表示，补贴额度的降低对新能源汽车的市场表现可能会有影响，但这并不等于产业扶持政策的全面弱化，只是扶持方式发生了调整，要看到其积极意义。未来的补贴政策将旨在提高技术门槛，完善补贴标准，健全监管体系，并建立市场化的发展机制。这些改变，对促进技术进步、支持规范守信的企业会起到正向激励作用，将推动企业加快技术进步，促进优势企业做优做强。

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