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这种古今交融在建水尤为明显。百年米轨上跑着旅游小火车，从县城穿越田野，从乡会桥车站驶向双龙桥。这座更为宏伟的十七孔石拱桥与米轨铁路并存，古桥的风韵与火车的鸣笛交织在一起，回荡在滇南的山光水色中。乡会桥的“文星阁”与双龙桥的“飞檐楼阁”，将儒家文化与滇南风情融为一体，成为“锁水聚财”“文运昌隆”的象征。

位于建水县的双龙桥。

乡会桥上，青石板路被踩得溜光。这座不算大的古桥几步就能走完，却让人思绪万千。云南还有许多古桥，如宜良永济桥、剑川玉津桥、罗平九龙桥等，都以石拱结构抵御洪水，便利百姓和商旅往来，不仅是交通的纽带，更是边疆治理与文化交融的见证。

由于山高谷深、山脉纵横，人们逢山开路、遇水搭桥，让云南成了名副其实的“桥梁博物馆”。在云南这些年，我滑过溜索，走过石桥，也乘坐动车穿行在崇山峻岭之间，亲身感受到天堑变通途的巨变。

在金沙江畔的巧家县茂租镇鹦哥村，距江面逾260米高、长约470米的鹦哥溜索更是惊险。我和同事乘这个溜索过江时，要站在铁条与钢筋焊接而成的溜箱里。呼啸的江风把溜箱吹得摇摇晃晃，在200多米高的空中看江面，不仅让人眩晕，更有“命悬一线”之感。

如今，云南省早已完成“溜索改桥”工程，一座座现代化的大桥横跨在大江大河之上，为人们出行带来了极大便利，还创造出诸多中国之最、世界之最。

这是建水县双龙桥飞檐式楼阁的一角。

在普洱，中老铁路的控制性工程——元江双线特大桥蔚为壮观，红色的钢铁桥身横亘在元江之上，跨越哀牢山的两座山峰，桥面到江面的距离有230多米，动车从红色大桥上飞驰而过，宛若钢铁游龙。

在保山，连接腾冲与保山的保腾高速公路龙江特大桥一头连着高黎贡山，一头连着边城腾冲。这座大桥主跨约1200米，桥面距谷底280米，在群山间巍然屹立，如银链飞越峡谷，被誉为“云岭之巅的彩虹”。

从“木石为骨”到“钢铁为魂”，古今桥梁的巨变共同诠释了云南从西南边陲到开放前沿的蜕变，见证了中原文化与边地风情、农耕传统与现代文明的交融共生。

乡会桥下，青萍蜿蜒，水面如镜，倒映出滇南的文脉与乡愁。南来北往的游客寻找最美“打卡”位置，流动咖啡车就把桌椅支在河堤旁，一张张照片、一杯杯咖啡，把这座桥的厚重与美好，激荡出一圈圈新涟漪。

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