理想汽车CTO谈OS开源：我们在解决自己的问题，也看到了未来问题

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驾舱一体也会带来一些问题，因为驾和舱本身迭代速度和对安全性的要求都不太一样。所以放在一起，肯定有一个高，有一个低，一般来说是由低向高标准看齐，这不一定能带来成本下降，也可能带来成本的上升和不灵活性。 ”

此外，针对未来智能汽车面临的 信息 安全问题，理想星环 OS 也设计了数据加密与保护、系统完整性保护、身份认证与权限管控等原生性安全机制。

4 月 15 日，理想汽车在官方网站正式发布了 “ 理想星环 OS 技术白皮书 ” ，详细介绍理想星环 OS 技术架构及核心系统，并将其开源计划正式落地 。

谈到行业已经有开源系统，但并没有普及开时，谢炎表示， 现有有的开源项目大多是重复造轮子，没有解决太多问题，没有创造价值，其次，系统可能已经过时了，没有去面向未来地解决问题。

“ 我们在解决自己的问题的同时，看到了一些未来的问题。操作系统开源不是一锤子买卖，开源只是起点，我们希望能和行业共同解决很多问题，一起走得更快更远。 ”

以下是 36 氪等媒体与理想汽车 CTO 谢炎访谈内容，略 经 编辑：

问：理想的星环 OS 发展经历了哪几个阶段？

谢炎： 理想星环 OS 项目与 2021 年启动，投入了两百人的研发团队，这些年累计超过十亿的研发费用，并在 2024 年首次实现自研操作系统上车。理想星环 OS 研发的三个阶段：

阶段一， 2021~2022 ，解决 “ 芯片荒 ” 问题，实现芯片选择自由

• 背景： 2020 年下半年供应链断裂初现 → 2021 年全行业恶化 → 2022 年结构性短缺持续

• 问题：理想汽车自研操作系统始于 2020 年疫情开始，全球疫情冲击导致芯片供应链首次断裂 2021 年引发三年的芯片荒：

￮周期拉长，原本 1 个月的交货周期可能 6 个月；

￮价格失控，芯片价格一般涨价 5~10 倍，典型示例： 13 元一块的博世 ESP 芯片在二手市场中涨至 4000 元；

￮资源倾斜， NXP 有 50 万的产能，头部客户 BBA 可能直接拿走 60% ，剩下的中国主机厂分剩下的芯片

￮芯片切换，一般要芯片适配 6 个月，且耗费大量人力。

• 解决方式：通过自研操作系统将新型号芯片的适配时间从 6 个月减少到

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