正文
48V电气系统实际上没有什么高深的原理，这套系统说白了就是针对传统内燃机进气彻底的电气化改造，动力系统的配电全部采用48V高电压，并使用高功率电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，也就不用吸收内燃机的输出功率，从而降低整机的机械损耗，同时提高性能极限。同样是直列六缸的布局，奔驰M256发动机长度比宝马的B58发动机有明显缩短，机械结构简化明显。
然后是增压器部分，奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上加装了一个电子涡轮增压器。在发动机处于中低转速时，废气压力不足，废气涡轮增压器转速偏低，进气压力不够，效果差、迟滞明显，这时候电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片，给发动机进气增压，且增压效果不受发动机转速影响，直接由电机的输出功率决定。很显然，这种高功率、高转速的电子增压器，传统的配电系统输出功率完全跟不上。
最后是48V轻混部分，奔驰M256发动机还配备了一个用48V配电系统供电的ISA电机，这个电机装在发动机与变速箱之间，除了负责发动机的启动和能量回收外，还可以直接参与驱动动力轴，在起步和急加速时，辅助发动机驱动车桥，让车子的反应更加迅速。当然了，相比之前的低电压起动机，这个电机启动发动机也更迅猛，不会有传统汽车启动时的“突突突...”的奇怪声音，自动/启停系统的工作效率也更高。车子进行刹车、下坡动作时，这台电机又扮演起发电机的角色，吸收动力轴的动力为电池充电，实现能量回收。
奥迪现在有两台3.0T V6发动机，一是现在广泛应用的3.0L V6机械增压机头，现款奥迪Q7、A7、A6L等车型都有广泛应用，另外一台就是奥迪与保时捷合作开发的全新3.0T发动机，已经在新一代A8、A7等车型上使用，这台发动机算是保时捷主导开发的4.0T V8发动机低配版，可以理解为删减了两个气缸，同时拿掉可变气缸系统，增加了平衡轴缓解一阶谐振。
