多生孩子好打架，试驾全新哈弗H4

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关于外观还有一点是我没理解的，同样是18寸轮毂，蓝标运动版的车型用的是多辐式造型，而红标版用的反而是更具运动感的五辐样式轮毂。

自成一派的“航空座舱”

全新哈弗H4的内饰并没有拷贝哈弗H6，个人觉得这是个明智的选择。因为并不是所有人都欣赏的来H6里面贯通式出风口的设计，那么大一长条窟窿在那，看着就有想把它封上的冲动。

而哈弗H4这种风格倒是更符合我的审美， 中间的多媒体屏幕还营造出悬浮式的效果，按键也都是模仿飞行器的样式，具有很强的机械感 。档杆的造型虽然比较老气，但手感还是很舒服的，在操作多媒体按键时，手腕还可以搭在上面。

仪表用的是12.3英寸的全液晶材质 ，在上面可显示各种行车信息。对于方向盘的造型很多人都褒贬不一，我也搞不清楚自己喜不喜欢这个造型，但对于这个方向盘比较厚重的握感我倒是比较满意。

尺寸缩小，空间不减

坐进哈弗H4的后排， 腿部空间比我之前想象的要充足的多 ，中间地板也是很平整，没有突起。全景天窗可以一直延伸到后排，并且还是全系标配。出风口下方还为后排乘客准备了两个USB充电口，USB接口的日常重要性大家都懂得，而且这也是H6没有的配置。

此次的试驾场地选在了云南省玉溪市的抚仙湖景区，抚仙湖是我国蓄水量最大的湖泊，水质达到一类水源，为保护水源地周围严格限制旅游和开发，当地居民日常生活直接在湖中取水饮用。试驾路线安排在环湖路上，这里车少路险，更能体验出哈弗H4的驾驶乐趣。

新车型配新引擎

哈弗H4搭载了与全新一代哈弗H6同款的代号为GW4G15B的全新1.5T发动机 ，这台发动机应用了缸盖集成水冷排气歧管、电控增压、缸内直喷等多项技术，不仅降低了油耗，还使得动力提升至 最高169马力，最大285牛·米 的动力输出。

传动系统匹配的是7DCT双离合器变速箱，并配有方向盘换挡拨片，但拨片的反应速度并不理想，如果想体验手动驾驶的乐趣，建议还是将档杆拨到手动模式。

三种模式“三台车”

全新哈弗H4还提供 “经济”、“标准”和“运动”三种不同的动力模式 ，并且三种模式的分化格外明显。在经济模式下，就算是地板油，车子也不会有丝毫响应，要等到大约1.5秒才能感到发动机的转速提升，但距离释放动动力还要再等大约0.5秒。

标准模式就是一切都很标准，完全符合预期的响应时间和速度；打开运动模式后，驾驶感受就开始变得好玩一些了，动力随叫随有，而且发动机的声音并不恼人，在1400转就可以爆发最大扭矩，让在行进中加速基本感受不到什么涡轮迟滞的现象。可方向盘的三种模式体验下来就没有太大区别了，如果不去仔细感受，基本感觉不到变化。

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