获“双5星”的全新宝马5系，到底安全在哪？

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在儿童乘客保护方面，除了假人胸部保护稍弱一点外，其余部位的保护在碰撞测试中表现也较好。

在行人保护方面，宝马5系采用主动式发动机舱盖，当传感器监测到行人被撞时，发动机舱盖靠近A柱端会向上弹起一部分，让舱盖与发动机之间空有一段距离。这样在行人头部撞击到舱盖的时候，就有缓冲的空间了。

汽车安全辅助方面，标配的自动紧急刹车系统在测试中表现相当优异，在低速行驶时若遇紧急事故可即时刹停，可避免许多车祸的产生。这项装置让5系在城市内自动紧急制动（AEB City）项目中得到满分。

欧洲新车安全评鉴协会秘书长Michiel van Ratingen表示，宝马5系配备的驾驶辅助系统将在未来几年引领汽车安全潮流。

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IIHS：目前为止大灯获“优”的10款车之一

了解IIHS的朋友应该都知道，送到IIHS这儿做碰撞的车，都要完成25%小面积碰撞、正面40％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和头部保护这5大项，其中25%小面积碰撞堪称是”碰撞测试里的奥数题”，不少车企都在这一项中栽了跟头。

正面25%小面积碰撞测试，是要求测试车辆以每小时约64公里的速度，用驾驶员一侧撞向约为车宽面积的25%的一块刚性障碍壁上。

由于该测试避开了车前最主要的吸能区域，障碍物会直接撞入驾驶室，车轮、转向柱、仪表盘等部件更容易发生位移。

而且在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。 因此，对车企来说，要克服这一刁钻测试的难度，可想而知。

燃鹅！这都不是IIHS最变态的地方——如果说25％小面积碰撞是奥数题，那么大灯灯光测试简直就是“奥数题中的压轴题”！好不容易熬过了5项碰撞测试，一科灯光测试就足够让车企们集体翻车。

而宝马新一代5系的流弊之处就在于，它在上述的5大项和灯光测试中，居然能从IIHS手中拿了全“Good（优秀）”的评价！——要知道，在送检的47款获得“TSP+”的2017款车型里，除去宝马新5系，仅9款车能达到这样的水平。

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