车圈营销大战烧到内娱，代言像批发、刚火一个月的明星都能蹭上

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建立一个立体化的代言人矩阵才能更好地发挥效果，毕竟车企既要又要，想做“年轻人的第一台车”，还想保留高端老钱氛围感。

不同系列不同定位的车，得搭各自定位明确的多位代言人。

同样有品牌老化焦虑的宝马mini，前几天官宣文淇为代言人，主推电动新车ACEMAN。

广告片里文淇古灵精怪地讲述着自己身上的多元标签，对应着 这款车想凸显的多样化性能和使用场景。

老牌车企长安旗下的深蓝汽车也官宣了年轻小花，00后赵今麦被选中，在这之前深蓝为推广两款车还分别找了张天爱和陈哲远。

2025款五菱缤果找来了去年凭《九重紫》小爆的孟子义，拍了展现人和车双重颜值的宣传片。

这款车造型圆润复古，椭圆大灯营造呆萌感，定价5.98-8.38万。

潜在车主是年轻女孩，跟古偶的基本盘受众吻合。

五菱另一款车宏光miniEV同样找了95花，任敏合作期结束后续上周也。

大众的买车偏好一直在变，车企用来承担销量的“套娃式”新款车一直在出，合作明星一直在流水线式被抬上来。

非豪华序列的国产电车，显然更偏好于流量、观众缘和业务水平没有明显短板的新生代明星，而不是中生代老牌艺人。

一汽奔腾签了张新成当新能源大使、张若昀当系列代言人，广汽的新能源子品牌埃安把全球代言人给了郭麒麟。

现在这年头没有什么忠诚度可言，即使是车这种大宗消费品。铁打的上新节奏，流水的合作明星，对双方来说都是性价比之选。

毕竟绑定太深了也有风险，明星塌房对车企来说是不小的打击。

21年英菲尼迪签约王力宏，第二天他就被爆出丑闻，英菲尼迪火速解约，连人带车都陷入泥潭，这两年才双双缓过一口气。

而车企倒台的速度甚至更快 ，如果极越、高合们有代言人的话，讨要尾款的说不定还要再加上明星们。

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新车营销越来越重“网感”

合作奔着造话题、拱热度去

新势力们成立之初就擅长围绕着创始人做文章，省去了一大把营销费。

去年年初李想坚定表示，理想不会请明星代言，车主才是最好的代言人。

仅半年后，于适成为理想L6特邀体验官。

即使是不缺话题和关注度的车企，也很难抵挡住社交媒体和短视频时代的明星营销搞头。

《我的阿勒泰》播完再添一把火的于适，有着跟山川原野和年轻人最爱的生命力挂钩的优势。

理想不想被局限在“奶爸车”的设定里，拉上于适在户外试驾，各平台上获得了不小的曝光和主动讨论。

粉丝们忙着截图做壁纸、传播物料，品牌自然欣喜收下免费的数据劳动。

一个明显的趋势是，出圈营销越来越侧重车企和明星在内容上的共创，而不是让后者做一个吉祥物。

理想和于适瞄准越野出行，同赛道的宝马X5则是看上了贾冰的搞笑天赋和观众缘，制作短剧式宣传片。

宝马短片里贾冰的五个经典角色轮番上场，五个人坐在宝马五系里相遇。

发生交集的过程中，顺带着把宽胎耐造、车内空间宽敞、驾驶体验好等卖点点了出来。

宝马放下了端着的姿态，借贾冰之口说出“叉5”的名字，在这之前官方口径可一直严谨地使用英文字母读法。

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