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作为和“蔚小理”同期创业造车的车企，零跑和哪吒被称为“双子星”的原因是都在2022年以相似的路径突围，销量一度挺进新势力第一阵营。
2022年，零跑汽车4月月销超越“蔚小理”拿下新势力月度销冠；6月第10万辆整车下线，9月成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内新势力车企。哪吒汽车更是以15万台成绩拿到了2022年度销量冠军，成为当年最大黑马。
当时他们的突围路径十分相似：在10万元以下价格带以高性价比策略快速占领市场。零跑主打6-8万元的T03占全年总销量的56%，价格带在8-10万元的哪吒V占其全年总销量的65%。
零跑与哪吒的分野，既在于初始战略的选择，也在于战略执行的坚定性和对市场的敏锐度。表面上看两家企业都是从价格战突围，但深层的战略路线却大不相同。
零跑创始人朱江明坚持“核心技术全部自研”，开局虽然坎坷，但持续的投入增加了后续的产品竞争力和成本控制的灵活性。而哪吒一开始更注重渠道扩张和市场营销，核心技术主要依赖外部供应商，产品战略摇摆不定。
这种战略执行力的差异在2023年被放大。零跑汽车在2023年3月，推出有“半价理想”之称的零跑C11增程版，以15-20万元的价格带切入家用SUV市场。这一决策让零跑在当年6月实现对哪吒的销量反超。
零跑在C11增程版成功后，趁热打铁推出“半价理想L7”C10增程版和“半价理想L8”C16增程版。截至去年12月底，零跑C11连续三个月销量破万，零跑提前完成2024年25万辆的销量目标。2025年，朱江明将零跑年销量目标定在50万辆，同比翻倍。
“按原来的规划，6座车（指C16）要等到2026年才会上市。”朱江明在与晚点对话时透露，C16提前了一年多发布，原本定价在20多万，实际发布仍然定在了15万-20万区间。
“如果没有看到理想的车，我可能想不到，但看到了，我们决策很快，行动迅速。从我有这个想法到和团队开会，也就一两天，半个月后，我们就立项了。”朱江明称。
相比之下，哪吒虽早在2022年跟进布局增程技术，却在跑马圈地的关键时刻选择剑走偏锋进入小众市场。比如2022年推出的B级轿车哪吒S，2023年推出的双门电动跑车哪吒GT（Grand Tourer，豪华休旅车）。
彼时的哪吒汽车CEO张勇是产品路线的主导者，他在提出要做双门跑车后，哪吒内部不乏反对和犹豫的声音。哪吒汽车投资人、360集团创始人、“红衣教主”周鸿祎在2022年与中国企业家的对话中曾提到，他坚决反对造跑车，“我们的品牌刚刚起步，不足以满足开跑车的人的需求。”
但最终，张勇说服了周鸿祎和哪吒汽车的管理层，理由是“到现在为止，我没有失败过。”他在与晚点的对话中提到，“就算失败了又怎么样呢？你总得允许我失败一次。做这款车要10亿元，（失败了）不至于伤筋动骨。”
造车人或许都有一个“跑车梦”，零跑汽车的第一款车S01也是一款双门纯电轿跑。朱江明在《深镜》节目中感慨，第一款车是他最大的遗憾。
“我们第一款车对消费者的认知程度不够，我们造成了一个两门的轿跑，如果我们造了四门的轿跑可能今天的行业位置和现在的销量就完全不一样了。”朱江明称，“这也是要交学费的。”
新能源汽车市场的竞争烈度已今非昔比，2022年底由特斯拉开启的价格战，至今仍在持续。在这样的环境下，企业尤其是初创公司的容错空间被大大压缩。
事实证明，哪吒的冒险之举确实代价不菲——哪吒S和哪吒GT相继遇冷，导致月销量一度跌至5000辆左右。直到2024年4月，公司才重新调整战略，推出针对主流市场的SUV车型哪吒L，对标理想L系列。然而订单有了，供应又掉了链子，哪吒陷入产能地狱，随即开启了2024年一连串的困境。
现实的代价：
低估造车烧钱的速度
现金流是一家企业的生命线。哪吒汽车2024年遇到的诸多问题直指一个矛盾：哪吒没钱了。
