何小鹏的凡尔赛体

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纯视觉计算 来实现自动驾驶。

不过，在车企当中，也有坚持激光雷达路线的，尤其是不差钱的互联网公司，如谷歌 Waymo、百度Apollo。这是因为激光雷达可以创建出清晰的3D图像，看得更远，看得更清晰，抗干扰能力也更强。不过，即使是以激光雷达为主导，也还是需要配合摄像头和毫米波雷达等作为辅助，才有可能实现L3级别以上的自动驾驶。

如今，小鹏汽车也准备走激光雷达路线。在 11月20日的广州车展上，小鹏汽车发布了鹏翼版P7，并表示将在明年推出“全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车”。

这里的关键，其实还是激光雷达目前高昂的成本。以该领域的领导厂商 Velodyne的产品为例，16线束的激光雷达的售价高达4000美元，64线束的更是高达8万美元。相比之下，一个摄像头的售价才几百美元。

不过，任何产品，只要中国厂商集体杀进去，离价格的雪崩也就不远了。前不久，华为和大疆都号称要推出售价仅有几千元的激光雷达；如果实现的话，激光雷达与摄像头相比也就显得不那么贵了。不知道小鹏汽车是不是看到了这个趋势，才敢于在售价只有 30多万元的车型搭载激光雷达。

不管怎么说，何小鹏的 Flag算是立下了，咱们就准备看将来小鹏汽车如何在中国把特斯拉“打得找不到东”了。

相对于两家电动车厂的 PK，老冀觉得更有趣的，还是何小鹏这个人。与当年创办手机浏览器UC Web的那个何小鹏相比，如今的何小鹏可谓判若两人。

当年，第一次创业的何小鹏低调得不行；出门见人的时候，他和另一位创始人梁捷都拿着 “副总经理”的名片。后来在融资过程中，原联想投资俞永福加入UC Web并担任一把手，三人组成“铁三角”，把UC做得有声有色，最后以前所未有的高价，卖给了陷入了“移动互联网船票恐慌症”的阿里巴巴。

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