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不仅是东风，吉利极氪2024年12月27日举办的极氪冬征技术发布会上，首发“征服低温四大发明”、“征服冰雪三大驾控技术”。其推出800V第二代金砖电池，采用全栈自研的第二代锂离子加速技术等，低温综合阻抗降低36%，电导率提升40%。在-10℃环境中静置12小时后，搭载该电池的极氪7X仅18分钟就能从10%充至80%。同时发布的800V极寒液冷极充桩，单桩最大功率达到800kW，工作温域-30℃~60℃，-30℃极寒环境下仍可实现充电“一秒一公里”。
据官方宣传，其九源热泵，通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，大幅减少热源浪费，每分钟可循环压缩500升以上冷媒，实现-40℃~50℃的行业最宽工作温域，有效减少制热用电，延长续航里程。而芯片废热，其回收功率可达1700瓦，相当于每小时省1.7度电，省下来的电可以多跑10公里。
这些技术的突破，让极氪做到电动汽车动力性能、续航补能、能耗表现“低温如常温”，打破了“电车不过山海关”的偏见。
2025年1月，深蓝S05的全球首创宽温域微核高频脉冲加热技术起到了关键作用，极寒状态下（-30℃），一分钟加热“金钟罩”电池4℃，实现了电池在低温条件下的保电和高效放电的能力，更快地为空调提供暖风，让车内温度迅速上升。支持3C快充技术，实现从30%～80%的充电，时间仅需15分钟，这对于冬季出行来说是一个福音。
比亚迪曾在2023年12月举行的一次充电技术沟通会上表示，首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
2024年底，中国汽车工程研究院股份有限公司在黑龙江红河谷五大连池测试基地完成的近20辆主流新能源车型高寒测试结果显示，在平均温度为零下20摄氏度的高寒环境下，车型续航抗衰测试通过率超八成，充电效能测试通过率达六成。这表明，新能源汽车在高寒环境下的性能表现逐年向好，技术突破正在逐步化解低温对新能源汽车的制约。
插混车型不惧严寒
除了纯电动车在技术上的进步，插混车型（PHEV）凭借自身特性，在北方及高原地区展现出独特优势。其特性不仅可以有效缓解用户的里程焦虑问题，同时还不像纯电那样严重依赖于基础设施，适合在我国的高原和高寒地区使用。
中汽中心统计显示，2024年，黑龙江、新疆的PHEV总占比已经超过了70%，这与高寒、高原有直接关系。在西北、北部、东北部等地域范围广、覆盖低温地区且基础设施不均衡的地方，电动化进展虽慢，但PHEV的增长率较高。原因在于PHEV在纯电里程、电耗、油耗等方面的技术进步水平快速上升，综合优势更加明显。
