在回家的高铁上点外卖吃着火锅唱着歌？吃瓜群众可以散了

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生鲜水果类： 酸奶、哈根达斯、肉卷、三明治、盒装水果。我记得高铁一直都有卖哈根达斯的吧？乘务员会端一个小餐盘来回走售卖的那种。

其他： 星巴克咖啡、啤酒、豆浆、汤类。不过据说今年上海铁路局增加了汤类的品种，除了平时供应的蛋花汤之外，还有扬州狮子头汤、排骨萝卜汤等，感到新鲜的也可以去尝尝。

一句话：饿了么扮演了一个订餐的入口的角色。乘客只是多了一个订餐渠道，在此之前还可以通过12306电话订餐、12306app订餐、上车后面对面订餐。

后外卖时代——将资源利用最大化

饿了么发公告称，这次是与专门负责上海铁路局高铁动车餐饮服务的上海华铁旅客服务有限公司合作，开通了25条线路的订餐服务，未来还将开通更多线路的餐饮服务。

这次饿了么搭乘高铁几乎是一个三赢的局面。

对饿了么来说，两年过去了，外卖大战依旧在继续。饿了么、美团外卖、百度外卖呈三足鼎立的局面，各家都在抢夺自己的独家优质餐饮资源，以争取更忠诚的用户。只不过，这次饿了么率先将自己的餐饮业资源扩展到了火车餐饮提供商。

而高铁是一个已有的稳固的消费场景，饿了么使用了高铁上提供的盒饭以及乘务员，极大的缩减了人力和时间成本，饿了么并未有很高的成本输出。

在火车上通过饿了么订餐，虽然东西是一样的，但是用户可以享受到更好的服务。一般在车上只能等乘务员推着小车过来卖，等不及的话只能自己去餐车买。用饿了么订餐之后，乘务员化身外卖骑士送饭，那感觉也是宾至如归啊～另外，通过饿了么订餐还能使用优惠券红包，比正常价格也会省几块钱。

在外卖的整个流程中，外卖成本最高的地方就是物流配送成本，这也是饿了么自建蜂鸟物流的原因。而在类似高铁这样的特定环境中，将资源利用最大化也能够节省不少人力成本，铁路上面，也增加了一个销售渠道，双方自然是一拍即合。

三方收益的同时，饿了么还成功蹭了春运的热点，广告费又省了一大笔。

虽然目前饿了么只是提供火车上盒饭，但是说不定有一天，就真的能在火车上吃着火锅唱着歌了。

最后，今年春运还只是在上海铁路局范围内的几趟列车上提供服务，Angela（翠花）、Iris（秀娥）、David（狗剩）、Walter（铁柱）都散了吧，像俺们这种家住黄土高坡的土孩子还是抢票要紧。

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