雷军点赞，周航站台，这个广州团队如何率先让互联网造车走出 PPT ？

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新造车时代的「南派」风格

去年，蔚来汽车、乐视汽车、和谐汽车、车和家等新兴的互联网汽车公司的出现，让「互联网造车」成为了热门讨论话题。但即便是互联网造车，依旧需要时间。所以从去年开始更多的公司都是在寻找资本支持以及打造产品。但游侠汽车饱受争议的 PPT 发布会，无疑是为互联网造车泼了一盆冷水。

在概念炒得火热的互联网汽车圈，小鹏汽车一开始是最少露脸的那一个。在创业前两年里，小鹏汽车团队研究了特斯拉的开源技术，也让小鹏从底盘设计、电机选型和电池控制系统的开发上都有了非常好的借鉴模板。

于是他们最开始是专注于互联网汽车核心零部件——电池、电机、电控系统及中控大屏的研发，并将这「三电一屏」作为探索技术与供应链布局的切入点。

也许之前的「骡车」还并不能使人信服，但最近发布的 Beta 版新车展示出更多的功能点、细节、造型设计等等都能够体现出这家有互联网基因的公司对于汽车的思考，也算是终于翻过了「PPT 造车」的这一页。

一个低调的小团队居然成了最早造出实实在在的样车来的那一个。这种「不鸣则已，一鸣惊人」的务实做派，颇具南方广东人的特点，这也算是展现出现在新造车时代的「南派」风格。

小鹏汽车的三位创始人都来自整车企业，总裁夏珩是原广汽新能源中心控制科科长。主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。

投资人的互联网基因加上创始人的工匠精神使得团队不是盲目颠覆，而是将造车 V 流程和互联网快速迭代进行紧密结合。

创始人夏珩这样阐释小鹏汽车「务实、开放、叛逆」的「南派造车」理念：

「小鹏汽车一开始就专注于做事、解决问题，不讲概念，也没有提理念、文化和愿景，只踏踏实实做事，每一步都踩实，像没有发酵的馒头。技术学习方面，擅用开源专利，多多博采众长，尤其多学国外先进技术，该学就学。

作为互联网汽车企业，我们骨子里有叛逆的基因。对于百年汽车工业存在的积弊，我们是新的力量，我们会从零开始，打破反对创新的壁垒。作为新的公司，我们有新的灵魂和血液，不要新瓶装老酒，小鹏汽车的企业架构、产品、商业模式都会互联网化，作为这样的新企业，去和体制僵硬、创新乏力的企业相竞争。」

更有诚意的 Beta 版新车

如果说去年的「骡车」，更多的是实现汽车功能的样子，哪怕是绘声绘色的语言也并不能描绘出汽车的形态，也并不能让你感受到这家新造车公司的实力，那么这次的 Beta 版本可以说是将他们脑海里的样子真正展现在你面前，将那些对于车的思考放进了汽车中。

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