李想的“车和家”，在除夕夜公布了一些新进展

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对此，李想称“车和家”为其产品制定了两倍于国内普遍标准里程的实验和路试，以及严格的供应链质量控制和生产质量控制体系。

李想在文章中指出，供应链方面，“车和家”目前已经与 博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成合作，汽车的核心零部件也有了定点供应商，各种零部件量产的进度也在有序的进行。

拒绝“代工”，李想“车和家”的自有工厂也于去年8月份在常州奠基，目前进展顺利，李想表示，“常州20万产能的一期制造基地在春节后就可以封顶，开始生产线的搭建。”此外，几个月前，“车和家”自建的电池PACK厂也已经建设完毕，一个月前，小批量生产的电池组已经跑在了其首批EP1的试装车上，效果还不错。

线上、线下以及全球化

在产品未来的销售方面，李想提到了两个关键词：直营以及全球化。

“车和家”将 线下网络的建设作为重点，并把线下当成服务消费者的主要方式——建设离消费者更近的销售体验中心，并把销售体验与售后服务有效分离。

此外，“车和家”也不会放弃互联网的优势以及线上服务。从云端到电商，到下一代HMI车机操作系统的打造，以及应用服务的能力储备，李想都希望做好。

他的愿望是，“让用户时时在线，让车成为一个合格的智能终端，让车主真正享受一个智能汽车该有的服务体验和便利。”

求贤若渴

在雷锋网看来，“车和家”的规划已经非常系统化，而且架构也较为清晰。现在，李想希望有更多的专业人才加入到“车和家”，为他的“梦想”助力。

从李想发布的招聘信息看，人才需求包括设计、研发、供应链、生产制造、自动驾驶、销售、服务、互联网、软件、汽车电子等岗位。目前，“车和家”的生产制造团队在常州，总部和研发团队在北京，北京的总部和研发中心旁边有自建的试制和实验中心。

最后，李想也不忘感慨，“打造一个汽车企业，几乎是难度最大、最复杂的创业选择，也是因为难，才更有价值和收获。”

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