传统车厂惯用的这个战略，竟然会帮电动车革自己的命？

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所以平台化不只是汽车工业发展到一定规模后的产物，早在汽车刚出现的时候，就已经出现了与平台化比较接近的生产思路。

严格来说，汽车生产平台化最终在 Model T 推出近 80 年后的 20 世纪 80 年代才成为一股吸引汽车厂商转型的潮流。

虽然当时世界上有非常非常多的汽车品牌，但很多汽车品牌都归属于同一家汽车公司，汽车公司的体量空前庞大。然而不同品牌的车型可能会出现重合，比如凯迪拉克凯雷德和 GMC Yukon。这些汽车如果尽可能多地采用类似的结构设计和零部件，就可以节省生产成本，缩短产品更新迭代的周期，也可以推出更多的车型占领市场，于是越来越多的汽车平台出现在车企内部。

（左：凯迪拉克凯雷德，右：GMC Yukon）

平台化的生产方式发展到今天，已经比较成熟，各家汽车厂商也开始缩减平台数量，用一个平台容纳尽可能多的车型。以大众集团的 MLB 纵置发动机模块化平台为例，这个平台囊括了奥迪 A4、A5、A6、A7、A8 以及保时捷 Macan 和奥迪 Q5 等车型；宝马的 UKL 平台产出了 Mini Cooper 和新一代宝马 X1。

（大众 MQB 平台范例，图片来自；autoevolution）

平台化的发展历史到这里已经有了个简要的介绍，在开讲电动车之前，我们再来确定一下平台化的具体概念。

平台，指的是汽车从研发到最终量产过程中使用的包含设计理念、设备基础、生产工艺、制造流程、核心零部件在内的一整套体系。平台化生产一般还会与模块化搭配，模块化指的是汽车一些部件可以以“总成”的形式结合，通过发动机总成、悬架总成等搭配，在同一平台中生产不同车型。

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