重磅会议定调，国家打响“反内卷”第一枪，巨大的连锁反应开始了

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每个人都站得腰酸背痛、心情糟透，视野变得更差。但却无人能够摆脱，因为你如果坐下，就什么也看不到了。

“让你加班的不是你的老板，而是其他愿意加班的人。” 经济学家薛兆丰的一句名言，虽然残酷却无比真实。

“内卷”的结果，可能就是死局。

现在中国最“内卷”的行业，莫过于新能源汽车了。吉利汽车老板李书福日前就说， 中国新能源汽车价格战愈演愈烈，“内卷程度”全球第 一。

广汽董事长曾庆洪业也吐槽说，内卷下去不是办法。“企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。 但如今，裁员的情况如何？广汽集团也不得不裁员 不少。 这样下去，对社会和国家将带来怎样的影响？”

近日，广汽本田就启动了超千人规模的裁员，波及范围巨大。

这两天，各大车企又集体“炮轰”理想，抵制其发布销量周榜，不要再互相卷了。“请李想收手吧”。

一圈看下来，还对内卷表示欢迎的，恐怕就只有比亚迪了。

比亚迪董事长王传福就说，竞争带来的“卷”是技术突破和产业升级的催化剂，是优秀产品诞生的推动力。鼓励行业积极拥抱这种自然规律，从竞争中寻求突破，而非陷入焦虑。

这，恐怕是因为比亚迪，自己并不焦虑吧！

就在前两天，比亚迪旗下越野车品牌方程豹宣布下调在售唯一车型“豹5”售价5万元，以至于车主们都要去门店拉横幅，表达不满。

事实上，过去这几年新能源汽车一直在降价。根据中国乘联会数据，新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万元下降至2024年3月份的17.23万元， 新能源汽车售价在一年间同比下降了9.8%。

这给行业内车企造成了巨大的压力。要知道，汽车行业利润率就只有5.0%，低于下游工业企业利润率平均6.4%的水平。这样不断下降的价格，对成本和管理的挤压，是极为厉害的。

那为什么比亚迪会欢迎“内卷”呢？ 答案出在产能和市占率上。

2023年，新能源汽车销量前五家企业的市场集中度，由2022年的59.9%上升至2023年的67.0%，足足提高了7.1个百分点！

我们用“剧场效应”来打个不恰当的比方：

站着看剧确实不舒服，但人家比亚迪站在最前排啊！再说，把其他人熬退场了，又可以舒舒服服坐下。

宁可累着自己，也要卷死别人，说的就是这个意思。

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