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此举也被认为是海尔在车联网领域最早的一次投资。
同年12月海尔又投资了汽车零部件制造商彤明高科，这家公司主要服务于整车制造商，旗下主要产品包括汽车前后组合灯、前雾灯、车声控制模块、智能中控、前后保险杠、车载控制面板等。
除了投资车联网和零部件供应商外，海尔又开始给智能网联汽车服务商投资。
2020年7月旗下的海尔资本参与投资了上海博泰车联网，其创始人应宜伦称：“非常骄傲海尔战略投资博泰。”三个月后，博泰宣布再次获得了海尔资本B轮战略投资。
如果说以上的投资是海尔入局汽车行业的小打小闹，那么海尔高调牵手吉利和上汽等传统车企，则意味着海尔真正开始入局整车。
去年3月，海尔与上汽集团签订战略合作协议，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域合作。
4月，海尔又宣布和奇瑞牵手，双方同样达成了汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域达成合作意向。
两个月后，海尔又和吉利签署了合作协议，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
彼时吉利刚刚推出旗下智能电动车品牌极氪，随后发布的极氪001，也在全国三百多家海尔门店进行展示和销售。
这和赛力斯SF5及AITO问界M5，在华为门店展出、销售如出一辙。
凭啥入局汽车？
说起国货品牌海尔，大家耳熟能详，动画片《海尔兄弟》更是陪伴一代人成长。
海尔公司前身是成立于1984年的青岛电冰箱总厂，国家第一枚质量金牌就是由海尔造的冰箱获得。
来源：官网截图
眼下，海尔好好做自己的家电就好了，为什么还要入局新能源汽车领域？
一方面，智能汽车产业赛道正火速升温，摩根士丹利曾测算，全球汽车市场每年创造价值将近10万亿美元。
相比之下，2021年全球家电消费规模则为13519亿美元，显然不在一个体量。
