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从2014年正式开工开始，蒙内铁路全部采用“中国标准”制造。因为铁路沿线复杂的地质和生态环境，有外国媒体曾表示对中国铁路制造能力的怀疑。不过，中国的建设者以实力回击了这些质疑。
“海运仓内参”（ID：hycplb）发现，蒙内铁路的建设难度主要是以下几个方面：
其一，是当地较为薄弱的基础设施，这就需要中国全方位帮助肯尼亚修建该工程，有媒体报道称，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
再者，就是沿线复杂的地形对铁路修建提出了不小的挑战。不过，擅长攻克建筑难题的中国铁路建设者，并未被当地山峦起伏的地形难倒，高架铁路桥成为“摆平”地形难题的重要措施。
另外，如何面对沿线的野生动物也成为修建铁路中的难题。
一方面，修建者需要极强的安全保护措施，以防止遭到猛兽的袭击。早在一百多年前，英国殖民者在当地修筑铁路时，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时常发生。另一方面，还不能因为修筑铁路破坏了当地的生态和动物的栖息地。
其实，从十多年前修筑青藏铁路开始，中国就在这个问题上实现了技术突破。青藏铁路有专门的通道用于藏羚羊、牦牛等当地野生动物的自由迁徙。
据了解，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的通道，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能自由通过。如此一来，就解决了蒙内铁路的又一大难题。
