日产汽车加速收缩在华产能，武汉工厂将于明年3月停产

正文

请到「今天看啥」查看全文

继 2024 年 6 月关闭江苏常州工厂(年产能 13 万辆)后，武汉工厂关停将使日产在中国的生产基地将减少至四个，在华产能进一步缩减至 100 万辆，现有产能利用率仍低于70%，但业内预计实际需求仅约 60 万辆，过剩压力仍存。

财务巨亏倒逼产能重组，年度亏损或创历史新高

关停武汉工厂是日产应对巨额亏损的关键举措。2024 财年(2024 年 4 月 - 2025 年 3 月)，日产净亏损预计达 7000 亿 - 7500 亿日元(约合 491 亿 - 526 亿元人民币)，远超此前预期的 800 亿日元，刷新 1999 财年 6843 亿日元的亏损纪录。其中，仅武汉工厂相关的资产减值损失就超过 35 亿美元，重组成本(含裁员费用)逾 4.2 亿美元。

“中国市场的持续低迷和产能错配，是导致业绩恶化的主因。” 日产汽车 CFO 佐藤恒治在财报会议上坦言。尽管公司计划未来三年在华追加 14 亿美元投资，推出 10 款新电气化车型，但市场对其转型成效存疑 ——2024 年日产在华新能源车型渗透率不足 10%，而本土品牌同期已达 35%。

虽然日产与本田、三菱组建联盟共研电动车技术，试图通过规模效应降低成本。但对比中国车企平均18个月推新车的速度，合资阵营的技术迭代明显滞后。

此外，日产还计划到2026年将其全球产能削减20%，并裁员9000人。然而，市场观察人士指出，这些措施可能并不足以使日产恢复元气。日产需要采取更严厉的措施，包括可能关闭更多工厂，以应对当前的市场挑战。

日系车集体承压，本土化转型迫在眉睫

武汉工厂的关停并非孤例。近年来，日系车企在华纷纷收缩：本田 2023 年关闭广州工厂，丰田推迟新能源车型投产计划，铃木、讴歌等品牌已彻底退出。数据显示，日系车在华市场份额已从 2020 年的 18% 跌至 2024 年的 10.3%，而中国品牌份额则从 55% 飙升至 69.9%，形成压倒性优势。

“日产的问题在于新能源转型滞后，且未能适应中国消费者对智能座舱、自动驾驶的需求变化。” 汽车行业分析师张翔指出，武汉工厂的关停是 “止损之举”，但日产需在技术合作(如与华为、百度等本土企业)和本土化研发上加速，否则难阻市场份额流失。

责编：Luffy

热点文章

请到「今天看啥」查看全文