深挖，地下34米。
北京路站是1、3号线换乘车站，地处老城区，施工困难重重。
在项目总工王钧看来，
最大的难题就是深基坑开挖。
“我们开挖的最深处已达34米，相当于11层楼房高度。”王钧说，这不比在地面上，地下的岩层为成岩白云岩质，属难于破凿岩层，仅第五节段的750平米的施工，24小时不间断作业就用了45天。
据悉，北京路车站支护系统为砼支撑与钢支撑相结合，为确保基坑安全，施工方在每6米就设置一道钢支撑，间距3米，共设置3道，地下负四层为4道，因此，前后设置钢支撑总计308根，每根都设置防坠落钢丝绳，添加轴力剂，紧随开挖跟进，确保了基坑安全。
老城区，自然地下管网纵横交错，加之此前多次改迁和年代久远导致管线图纸资料遗失，就是当初埋下去的产权单位，大多都无法精确判断管线的正确位置、走向，因此，管线迁改极其困难。
对此，施工方走访相关16家产权单位，一张张收集图纸，对实在无法确定的管线进行标注，先找到大致位置后，人工探沟开挖、找准位置和走向再重新制图注明。然后，借鉴目前国内最先进的“地下管廊城市”做法，开挖出一条长40米、宽8米，高2米的管线管廊，将21种线缆集中分类安“家”于此，仅这一个工序就节约至少2个月工期，且一劳永逸，今后这段道路不会因为管线迁改而反复开挖。
最终，历时整整3年，迁改各类管线600余组，每组迁改长度近1100米。
