正文
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另外一个指标就是利润了，因为你卖再多的车也是为了获得更多的利润，相对于中国品牌，合资品牌在利润方面具有一定优势，韩系车也是凭借成本优势获得了高额利润，现代—起亚一度是全球利润最高的汽车企业之一。
现在的情况可不太一样了，悦达投资（SH600805）日前公布其财报显示，
今年上半年东风悦达起亚销售汽车28.55万辆，同比下滑5.8%
；同期合资公司净利润仅为4亿元，同比锐减64%，但在2013年同期，该数字为20.6亿。
这直接导致严重依赖合资公司的悦达投资上半年净利润同比下跌71.2%。悦达投资拥有东风悦达起亚合资公司25%的股份。去年，北京汽车（HK1958）也发布公告，
因北京现代促销和产品销售结构变化，导致其投资收益大幅下滑26.7%。
可此前被合资品牌瞧不起的中国品牌在利润上却有赶超韩系车之势。统计数据显示，长城汽车今年上半年归属于上市公司股东的净利润49.26亿元,比亚迪的净利润为24.6亿元，吉利汽车净利润19.07亿元，同比增长36%，更不用说是上汽集团赚了150多亿了。
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原因：“萨德”纠纷 品牌价值低 多代同堂 受中国品牌冲击等
“萨德”纠纷只是韩系车在华困境的一个集中体现，让中国人对韩系车的从感情上不再亲近。
韩系车在7、8月份的价格调整挽回了一点局面，但价格战这恰好从反面验证了此前韩系车销量大幅下滑的一个共同原因：品牌价值低，新产品推出的节奏较慢，导致了青黄不接。
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韩系车苦心经营的品牌形象也就日渐模糊了，还在举行的成都车展上，起亚与广汽传祺两个展台相对而望，乍一看，传祺展台的车（至少从造型设计来看）一点都不比起亚差。而造型设计和低价是韩系车此前成功的两大因素。
