宝马劈腿还未定，华晨抢先叙前缘

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雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩

无一不是行业里的“香饽饽”呀！

新能源车+轻型商用车怎么就成了“香饽饽”？

看到这里，你是不是也像我司杨老湿一样满肚子质疑，瞄准了后劲十足的新能源车市场可以理解，毕竟这将是未来数十年里，政府重点扶持、督促、鼓励的对象；但商用车在我国汽车市场的份额只有13%上下，有什么香的？

关于这一点，我在读过新华信副总裁金永生推荐的他于2005年所写的《解开国内轻客的身世谜题》后，豁然开朗。

这么说吧，无论是国家出台的定义，还是市场中约定俗成的概念划分，又或者是各个协会的数据统计口径，涉及到轻客这个范畴都是有些混乱的。不少SUV、MPV都会混入这个范畴里。

金永生就举了福特撼路者的例子，这款车放在同样生产全顺和途睿欧的江铃福特，用的是轻型车的目录。

再加上，今年9月底，福特F-150猛禽被海关总署从货运车划分入乘用车范畴，说明皮卡逐渐解禁、载货重量较小的皮卡被划入乘用车，已成为一种趋势。

而非承载式车身的皮卡、轻客、轻卡与由此衍生的SUV和MPV在技术上都是相通的。所以企业打起擦边球来特别方便。

进可将触角延伸到乘用车范畴，退可守住新开拓的商用车市场，何乐而不为呢！

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