特写 | 百度高调推出的“阿波罗计划” 车企为何不愿意买单？

在“阿波罗计划”中，最吸引眼球和引发争议的，就是百度宣称将通过“阿波罗计划”，让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台，让车企根据百度开放的底层数据进行自动驾驶的研发，而百度的后台则可以收集车企的测试数据，进一步优化这一平台。百度就可以通过拥有平台，在自动驾驶的发展中占据主导权。

在陆奇看来，如果将汽车比作手机，Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo　1.0的开放能力，只需要3天就可以改装成一辆循迹自动驾驶汽车。

不过，在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下，企业真实参与度究竟如何？当时参与发布会的车企是否甘愿奉献底层数据，做百度的“硬件商”？

静观者众参与者寡

缀满“阿波罗计划”发布会现场背景墙的50余家初始合作者名单在7月曾轰动业界，这里面包括15家整车企业，其中有2家跨国汽车生产商。然而，提及使用百度的共享平台，并将数据交给百度者寥寥无几。“虽然挂名了，但与百度暂时并没有实质性的合作。”一位不愿透露姓名的整车企业自动驾驶领域负责人告诉经济观察报记者。而这种情况并非仅在一家企业中出现。

另外一家自主品牌汽车企业的自动驾驶领域负责人更是直称“挂名借百度名气蹭热度”。就算在50家“合作企业”齐聚的百度“阿波罗”大会上，除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实际站台，其他企业并没有发出声音。即便如此，在L3级别的无人驾驶产业化中，奇瑞暂时并没有打算使用百度无人驾驶软件平台。

景驰科技创始人兼首席执行官王劲曾任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理，在他看来，车企与高科技企业、出行公司的产业融合是未来的发展方向。“谷歌与克莱斯勒、共享出行公司Lyft合作；通用收购了名为Cruise的无人驾驶公司，投资了Lyft以及名为Argo　AI的无人驾驶创业公司；Uber收购了无人驾驶公司Otto。”而在国内，阿里巴巴与上汽系车企关系紧密，腾讯则与长安、奥迪等有合作，百度与奇瑞等进行合作。