正文
主要挑战：
未解决的安全，保险，责任和欺诈问题；
保证运营商能力的质量和可用性(availability)；
转发业务在线市场自动化整合可能太复杂。
案例：世界上最大的海运市场 – INTTRA
这个全球网络拥有超过22万名航运专业人士；
这些专业人士与50家领先的运营商和100多家软件联盟合作伙伴合作；
INTTRA拥有超过65万个集装箱订单，占全球海洋集装箱贸易的24％。
Source: INTTRA
多功能网络
通过多功能网络的兴起，
特定行业甚至客户特定的物流链将成为过去
。这是使用标准的，现有的网络和城市基础设施来运输和储存货物，特别是温度敏感的货物。这是通过运输，包装，实时供应链监控的创新以及不同部门之间的合作实现的。
主要发展和影响
：今天，物流网络与不同行业（例如汽车，健康）与不同商品（例如零件，药品）共存。 例如，尽管事实上两者都需要冷链服务，但生命科学产品的冷链卡车通常不会分享运输新鲜杂货。 然而，由于时间和成本压力的增加，部门之间和内部的合作日益转移，导致网络共享的新可能。 此外，可以利用非物流网络（例如，公共交通工具）用于物流目的。
标准网络的多功能使用可以应用于
需要特殊运输和仓储条件
（例如，温度控制，高安全性）的货物，目前需要个别的时间和成本密集型解决方案以及特殊的网络功能。
未来，标准网络提供商将提升其功能，从而
实现更广泛的温度敏感的运输和处理服务
。然后可以重新使用这些功能（例如，在多个区域之间共享的创新的冷链包装解决方案）。标准物流供应商开放其多功能网络将必须包括可靠的身份认证和认证服务，并获得特殊证书（例如，在标准包裹网络中的冷链交付杂货）。
将公共基础设施（如停车场和地铁系统）整合为物流目的
，可灵活运用现有能力，快速适应新的需求和要求。例如，物流供应商可以在公
共或甚至私人空间安装临时“弹出式”仓库，以管理季节性物流高峰，缩短交货时间
。近年来的一个重要发展是优化城市地区的起降（PUDO）程序（例如，使用多功能储物柜，私家车和集成包裹装载空间的出租车）。
主要机会:
优化具有增强功能（例如温度控制）的标准网络卡车的负载能力；
节省成本，提高资源效率和产能利用率；
通过多用途基础设施，在高峰时段提高不同物流量的处理能力；
增加了新物流渠道的灵活性。
主要挑战:
专用和危险货物的数量较少，而初期投资能力要求较高；
限制特殊商品的空间，时间，运输和储存方法的法律法规冲突；
使用相同网络容量的合作竞争对手难以实现合作。
案例：整合乘客和包裹运输 – Postbus
Postbus是德国首家为B2B和B2C客户提供综合客运和包裹运输服务的公司；
它提供柏林与汉堡之间的当天快递服务，紧急交付服务用户将其包裹放在巴士总站；
收件人在最近的Postbus站接收物品。
全方位渠道/零售物流
下一代零售业（包括“网上商店”，展厅和无线商务概念）需要
根据每个渠道的需求量身定做物流网络
。这种零售新面貌将要求物流供应商保持对所有客户渠道和库存的综合视图，以及动态交付和履行选项以及无缝的客户服务互动。
主要发展和影响：离线和在线商务的融合使得消费者希望“任何时间，任何地方，从任何设备“获得服务的心理，消费者想要一个
无缝的全方位的渠道体验公司
。
例如，研究已经显示，大多数消费者不再通过他们的计算机访问网上商店，而是通过他们的智能手机和平板电脑移动性购物。对灵活性的这种需求将导致越来越快和多样化的服务 -特别是在最后一英里的交付选项和无缝的过程方面。
全方位仓储和实施中心将需要更大的灵活性，在规模，服务和位置，以尽可能
在最短的时间对需求做出反应
。这可能涉及提供更多推迟服务的物流供应商，以及在共享仓库中租赁空间以覆盖高峰的公司，甚至将仓库转变为零售展厅（例如宜家的方法）或订单的接收点。
“
随时随地交货模式
”将被要求履行零售商对客户的承诺（例如同一天甚至同一时间交货）。为了满足客户的期望，公司将不得不施行当天最后一英里交货期，并提供新的服务，便于购买的交付。目前已经开始研究创新的概念，例如个人包裹储物柜，运送到汽车后备箱以及以人群为基础的运送方式。
制造商，零售商和物流供应商之间共享的跨渠道和全渠道平台对于获得客户互动的完整知名度（最重要的是物流）- 库存的总体概览将至关重要。随着离线和在线购物的结合，仓库甚至商店之间的库存将很容易转移峰值。
主要机会：
B2C交付领域进一步增加；
在全渠道仓储，履行和运输服务方面的新商机；
跨渠道库存可见性可以通过库存优化降低成本。
主要挑战：
针对集成在线和离线商务的概念多样性；
需要大量下游投资才能实现进一步的交付选择。
案例：灵活的仓储覆盖峰 – Flexe
首先是租用仓储空间的在线市场，通过基于云的软件平台，将需要灵活仓储的仓库与可用空间的仓库业主相匹配。
