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纯电宝马是不是“油改电”?第五代、第六代eDrive动力电池大揭秘...

宝马客  · 汽车  · 2 月前

电动车的三电一般指的就是电机,动力电池,电控三个系统。而且这三电系统能够主宰一辆电动车的使用,有着明显区别于燃油车的技术,而作为电动的“心脏”,动力电池的技术尤为重要,很多Bimmer对于宝马动力电池相当感兴趣,所以今天小编就来和大家聊一聊BMW的动力电池。

一、方形电池——BMW 第五代eDrive动力电池
搭载现款所有宝马车型之上

第五代eDrive动力电池搭载于现售所有宝马新能源车型之上,例如:宝马i3、i4、iX3、iX,即将上市的宝马纯电旗舰i7车型也是采用的同款。

2020年9月,华晨宝马动力电池中心二期开业,成为宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地,为新能源车型的进一步本土化生产奠定坚实的基础。

华晨宝马动力电池中心二期


在2021年8月,华晨宝马动力总成工厂就迎来了第十万台动力电池下线,这款电池配备于BMW iX3之上,得益于第五代BMW eDrive电力驱动技术,在此生产的SE16型动力电池最大输出功率达210千瓦,通过直流快充可在45分钟将电量从0充至80%。

BMW iX3在CLTC工况下有着550公里的纯电续航里程,值得一提的是,这是华晨宝马为首款全球车型提供动力电池的车型,中国制造的实力不容小觑。
在今年11月11日,宝马在华电动化发展又再迎来了新的里程碑,宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议,宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资,投资总额约为100亿元人民币,全球最大的宝马生产基地又注入了更多活力。
目前在售的第五代eDrive动力电池比相比老款向前迈出了一大步,能量密度提高了20%。更令人难以置信的是,电池体积更小、重量更轻,续航里程也比老款动力电池大得多。关于第五代eDrive动力电池,小编在此详细聊以下两点:
1、宝马的电池包是采购的吗?大家都知道宝马与宁德时代的关系吧?这个由宝马一手栽培成为国际首屈一指的动力电池制造商,宁德时代提供生产线专为宝马生产电芯,随后才会运输到BMW动力电池中心进行组装。在小编此前参加的BMW纯电产品及科技媒体日上,工程师与我们透露:即便大家都是使用的NCM 811三元锂电池,但宝马拥有保密配方,与其他厂商使用的并不同,而这,或许是宝马续航坚挺的一部分原因。
先进的生产技术与严苛的检测保证了高品质产品的生产。电芯喷涂线让华晨宝马动力总成工厂能够自主把控喷涂的品质,让电芯的安全性与持久性都更优异。模组生产线实现了全封闭的100%自动化生产,采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘;生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术,保证生产品质的可靠性。电池装配生产线也集成了100%在线泄漏和高低压检测,以确保最高质量标准。大家对于宝马把控质量和安全要有信心,因为宝马掌握核心科技,电池包主生产。

电池包生产线


2、CLAR平台的纯电宝马是不是“油改电”?这本身是多年以前国内车企强制将油车改成电车的政策产物。而宝马CLAR平台自诞生之初就已有汽油、柴油、插混、纯电的“一车多动力”生产规划,宝马工厂不是拍拍脑袋就把燃油产线改为纯电产线,我们需要了解的是,宝马工厂的柔性生产能力真的很强大。

“油改电这三个字强加在宝马纯电车型之上对于宝马的伤害可谓不小,侮辱性也极大。这本身是形容那些驾驶体验差劲,电池性能一般的车型,但对于纯电宝马车型而言,以上两点丝毫不沾边,“键盘车神”们张口就来的“油改电”三个字,正中那些没有造车底蕴的新势力们的下怀,非蠢即坏。

二、圆柱电池——BMW 第六代eDrive动力电池
广泛应用于新世代车型之上

宝马将于2025年正式推出“新世代”车型,并采用第六代eDrive动力电池。据悉,首款新世代车型就是宝马3系,鉴于现款第七代3系的超长待机时间,我们推测中改再中改的G2X,就是首款新世代纯电车型了。接下来,纯电i5、下一代iX3等新世代车型,均将使用圆柱电池。


全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配,不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度,并在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。


宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示:“我们的第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃,让能量密度提升超过20%,续航里程提升多达30%,充电速度提升多达30%。


也许更令人期待的是,宝马第六代eDrive动力电池。可以通过提高密度、增加(或减少)功率的方式,将将最大续航里程的上限设置在1000公里左右。
第六代eDrive动力电池技术上最大的变化是其集成到底盘之中,使用“pack-to-chassis”设计,也就是取消车身底板,把电池上盖直接怼上去,节省空间,也减轻了质量,车辆充电时间减少30%,当然,这也归功于使用全新的800V高压平台。
BMW第六代eDrive的圆柱电池有两种尺寸,两款电池的直径均为46mm,但120mm高的电池专用于SAV/SAC,而95mm米高的电池适用于小型车辆。

而为了满足“新世代”车型对电芯的需求,宝马集团已向宁德时代(CATL)和亿纬锂能(EVE Energy)两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂,每座工厂的年产能将达20 GWh。

产自BMW独立的“新世代”纯电平台,采用第六代eDrive动力电池,这两个定语一加,从2025年开始,本就不是“油改电”的纯电宝马,将彻底与“油改电”三个字说拜拜。

三、固态电池——搭载于少量BMW新世代车型之上

展望未来,宝马将在2030年开始推出全固态电池(ASSB),此举将使电池能量密度再提高20%。宝马计划将于2025年之前推出使用全固态电池技术的实验车辆。目标在2030年前将固态高压电池应用于量产车。

圆柱电池不是电动车的彼岸,固态电池的性能让人们看到了电动车趋于完美的形态。

那么,高性能车型才能更好地利用固态电池吗?负责第6代eDrive电池技术开发的主要工程师之一的西蒙·埃哈德博士说:在高功率应用中,更多的是如何处理冷却,而不是电池类型本身。他补充说,作为一名工程师,从圆柱电池到固态电池的改变并不多,主要的挑战仍然是如何处理热量。

小编认为鉴于成本原因,圆柱电池将广泛应用于宝马新世代车型,而固态电池则少量应用于宝马新世代车型,那些搭载固态电池的高性能车型,将属于宝马新能源车型中金字塔顶般的存在。

四、氢燃料电池——iX5 Hydrogen

作为宝马新能源的一张王牌,氢燃料电池也是宝马极具前瞻性的技术,很多人不了解iX5 Hydrogen,那么用一句话定义,那就是:iX5 Hydrogen是一辆不用充电的电动车。

拓展阅读:
《氢革命即将到来!宝马iX5 Hydrogen投入生产,氢燃料电池吸引力十足...》...

《加氢4分钟,续航500公里!宝马最新的iX5 Hydrogen究竟有何魔力?》

回归主题,宝马Neue Klasse平台首款概念车将会在2023年1月美国拉斯维加斯开幕的CES展亮相,届时第六代eDrive的动力总成信息也会一并公布,让我们共同期待宝马纯电时代的到来吧。

写在最后:

以上就是小编个人总结的宝马新能源“四步走”战略,一目了然,通俗易懂。从方形电池到圆柱电池再到固定电池,甚至是另一条氢燃料电池赛道,宝马均有全面布局,作为存在了超过百年的豪华汽车品牌,开始蓄力进击了。当前还没有更多关于第六代eDrive动力电池的确切信息,但有一点可以肯定:宝马将全力在电动车军备竞赛中取得胜利。

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