正文
的细长条屏幕
，这块屏幕是嵌在整条出风口中的，所以这种细长条的屏幕比例看起来也就没有那么违和。同时由于极长的屏幕，仪表屏上的信息是足够全的。居中的时速信息，车辆指示灯、驾驶模式、续航里程、车辆信息、档位信息，该有的
信息都能够一目了然
。
抬头看前方还有一块
25.6英寸的HUD
，可以显示导航与地图信息，还有车辆行驶的基础信息，
显示内容没问题
，但由于轿车风挡倾角大，HUD投射的距离是偏远的，行驶中比较容易受到
光线的干扰
。
中控屏是一块15.4英寸的
横向屏幕
，分辨率为2560x1600，妥妥的
2K分辨率
，屏幕的显示素质还是很不错的，屏幕的色彩表现十分均匀，该暗的能够暗的下去，我们拿HDR片源测试，也能有不错的对比度表现。
在阳光直射驾驶舱的情况下，亮度也可以满足主驾驶查看信息。只不过从工业设计角度来说，屏幕的下边框会有些宽，并没有能做成四边等宽，所以你第一眼看上去，这块屏幕
没有那种特别高级
、有秩序的科技感。
那这次领克对智能化，下本最大的就是搭载了
一颗AMD的V2000A芯片
，这是一颗
X86架构的PC级芯片
，虽然在如今车机App都是Arm架构的时代下，装上一颗X86芯片有些另起炉灶的感觉，但这颗芯片在CPU和GPU上的计算能力要比，目前主流的车机芯片8295更高一些。实际表现我们也体验了一下。
我们可以来看Z10的
Flyme Auto的车机主页
，这是一个实况桌面，上面是我们这台Z10，后面系统渲染了城市的天际线。从各种功能、卡片、应用打开的速度能够看出，车机的性能表现还是
十分流畅
的。
而且Flyme Auto这个
界面动效还不错
，可以实时将
车辆状态
，反馈在屏幕里的建模当中，比如远近大灯、尾部的刹车灯、两侧的转向灯、还有开关窗、开关门都能够
实时显示
，所有的反馈与响应都还是
非常流畅
的。
从系统调度的角度来讲，一个能实时变化状态的系统桌面常驻后台，还是会占用不少的性能和内存的。在我们测试的这一段时间，系统的操作
并没有出现卡顿死机的情况
，对于流畅使用来讲，这套芯片硬件的算力是堆够了的。
再来看
操作交互
，Flyme Auto屏幕左侧是导航的搜索窗口，最下面的是车辆的卡片和Dock栏，Dock栏上设置了几个常用的功能，我觉得
涵盖的很全
了，没有什么干扰项，在行驶过程中快速操作是顺手的，而上方的卡片，则可以
满足车主自定义
的需求
。
不过！由于这个芯片X86架构，所以
应用生态
就真的非常可怜了，这也是我们认为车机
最大的槽点
，目前适配的第三方App只有四个，就连最常用的音乐类软件网易云音乐都没有，多少在日常独立使用中带来了不便。
当然Flyme Auto的一大特性就是
车手互联
，所以想扩充应用生态，车主可能还得买一台魅族手机。我们实际拿魅族21 Pro测试了一下，Flyme Link可以直接在车机上访问手机的应用，全部调用的是手机本地的算力，像微信、淘宝、抖音、小红书都是和手机一样的显示比例，
直接映射
到车机上
。
