C919 首飞背后，中美欧大国博弈进一步升级

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在中国整体国力“超英赶美”的时代大势下，C919的横空出世，是否意味着波音和空客的两强格局开始悄然瓦解，人类航空史或许正迎来一个“ABC”（A指“Air bus”， B指“boeing”，C指“China”）时代？

02 新一波“反垄断”

某种程度上，中国三十多年来的改革开放史，也是一部“反垄断史”。Made in China始于模仿，以市场换技术，最终推出自主研发产品，先在国内把欧美老牌巨头挑落马下，再冲出世界。

家电领域有海尔长虹格力、手机领域有OPPO、VIVO、华为，进入21世纪，中国制造不仅在普通消费品上成功反垄断，即使在核电站、高铁等高精尖领域，亦屡有建树，核技术强国美国、法国感到来自中国的威胁，日本新干线在东南亚、南美与中国高铁角力时也绝无胜券在握。

大飞机领域，是中国一直未能发起冲锋的少数几个战场。无论是国内还是国外，大飞机市场几十年来一直由美国的波音和欧洲的空客垄断。

很多人还记得一句说法，“中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机”，听起来有些苦涩，但现实就是如此。中国造不出自己的大飞机，就只能把完全把话语权和利润拱手让人。

2014年，空客机型占中国内地客运市场47%，波音占43%，两者加起来高达90%。可见，要在空客和波音两豪强中间插一脚，绝非易事。

飞机制造业，好比制造业中的珠穆朗玛峰。造一辆汽车需要2.5-3万个零部件，而造一辆飞机需要350-400万个零部件，零部件数量在百倍以上，而整个运行系统的复杂度，要高上万倍。

所以，自造大飞机，是一道很难跨越的坎，又是无法回避的坎。

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