正文
这个系统是公司自主研发的公共自行车系统：iBike668 System。可以通过信息化手段（银联金融IC卡、物联网技术、智能手机）实现包括自动借还车、电子化调度、运营监控在内的24小时服务。
这种模式仅仅是集中在系统的研发和建设阶段，不涉及后期系统的运营维护。
其实，这模式也可以理解为BT模式（即：Bulid建设--Transfer移交），常常适用于政府性公共项目融资。
所以，该种模式下，公司的客户群体为各地政府、以及政府相关企事业单位。承揽方式分为直接承揽和经销商承揽，直接承揽为主。
直接承揽，
是公司根据政府出具的招标文件，直接投标；
经销承揽，
是鉴于部分特殊区域，公司的销售网络暂时无法普及，但为了快速占领市场，公司选择与经销商合作。由经销商参与投标，中标后，经销商向公司采购系统和设备，再由经销商负责现场施工。
无论直接承揽或者间接承揽，该种模式下，公司都不需要负责运营环节，只要将系统竣工后移交给客户，就可以收到回款，所以，这种模式的优点在于回款时间快、后续风险小、平均毛利相对较高。
这种业务模式的代表作有：南京、绍兴、青州、温州、义乌 、珠海 、岳阳等。
但是，系统开发及销售，算是纯技术的活。盈利的空间较小。因而，公司逐渐减少这块业务的承揽，其营收占总营收的比例降至1/3左右。
公司开始摸索新的业务模式——即：系统运营模式（也称PPP模式）。
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自行车领域也能玩PPP
该模式是在系统销售模式的基础上，新增了运营维护和管理的环节。可视为BOT（即：Bulid建设--Operate运营--Transfer移交）模式，国内也叫PPP模式。
新增的运营过程如下：
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一般地，运营的时间会持续五年，锁定期较长，公司的专业管理能力有了用武之地。而且，如果做的好，客户满意度高，以后生意就长虹了~
随着政府职能的持续转变，这种模式的优点就愈加凸显，因而，报告期内，该模式下的合同数量和业务模式占比逐步提升，占据了总营收的2/3左右。
PPP模式的代表作有：潍坊、徐州、昆山、苏州、常熟、淮安、盐城、许昌、 阜阳、赤峰、宜春、衡阳、大庆、黑河等。
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用户付费共享单车业务模式
这种模式与摩拜、OFO一样，主要在地铁站、公交站、居民区、商业区、校园等处，提供无桩的自行车共享服务，直接向用户收取费用。
这种模式下，减少了前两种定制自行车系统所要求的“有桩”限制，用户可以随借随还，还砍掉了前期建桩的投入，推广性很强。
这种模式也只适用于人口密集、出行需求旺盛的一二线城市，例如公司已布局的城市有：北京、上海、成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳等。
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在景区经营，骑旅业务模式
骑旅业务模式是指，公司在旅游景区提供骑行，提供特色自行车、山地自行车、亲子车服务等。
这种模式以小时计费，收费较高；而且设点在景区，广告效应好。
比如，上海西郊野公园、扬州瘦西湖公园、常州西太湖湿地公园、苏州吴江胜地公园 、日照海滨森林公园等。
到这里，我们的四种模式的业务逻辑已经梳理完。另外再提一句，除去这四种模式外，公司还布局了增值业务，推出了“百城通服务平台”，实现系统跨地区的互通互联。
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共享单车模式毛利高达92%
公司在2014年-2016年，分别实现营收3.8亿、6.2亿、7.7亿，营收增长率分别为66.42%、62.81%、24.93%；实现净利润为6831万、9339万、1.1亿，净利润增长率分别为87.49%、36.71%、24.78%。
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三年间，公司的营收、净利润都保持着稳步、快速的发展态势，这主要得益于政策支持、逐渐增长的用户需求。
同时，也得益于在已配备的地区，大部分的政府客户采用了分期建设的方式，先小面积试点，再大面积投放，这部分地区的需求逐渐被纵深挖掘出来。
并且，逐渐成熟的公众自行车市场，推动更多的地区的建设需求，使得公司的收入能够实现横向扩张。
再来看看毛利情况。
四种业务模式中，系统运营服务模式占比最多，营收毛利也占比最高，呈现整体增长趋势。
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这种以系统运营模式为主的营收结构，从公司的角度来说，前期资金投入压力较小，后期运营效率较高；从政府的角度来说，反映了政府职能的定位变化，充分提高了公共服务的供给质量和财政资金的使用效率。
而，刚刚入局不久的用户付费共享单车业务的贡献率不大。
但是，从毛利率的角度来看，公司在2014-2016年的综合毛利率分别为38.69%、31.07%、31.09%。
其中，用户付费共享单车业务的毛利最高，约为92.27%，排名第一。第二是系统销售业务，第三是系统运营服务业务。
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很显然，用户付费共享单车区块的毛利率是最诱人的。这块蛋糕，谁不想吃？
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