正文
一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的文章，在北大内网疯传。
作者张巳丁是戴威的大学同学，也是ofo联合创始人。同为自行车爱好者的两个人在大一开学就加入了北大自行车协会，在凤凰岭的骑行活动中相识。
文章的内容是戴威对ofo共享单车最初的构想，
“在北大招募2000名勇士把自行车共享出来，这2000个人就共同拥有了2000辆车的免费使用权，其他同学要用需要付费。这也是单车市场的分享经济和分时租赁两大流派的根本差异。”
从一开始，戴威就坚持做平台，“不生产自行车，只做自行车的搬运工”。
2015年9月7日，ofo共享单车正式上线。上线第一天，就涌进200多个订单，当时戴威的第一反应是，“这事靠谱了”。走在北大校园，身边一辆辆ofo经过，这种感觉让薛鼎感到兴奋，“当时连APP都没有，只有微信服务号。”上线10天后，日单量达到1000多。
毫无防备下，ofo火了。但是疯狂上涨的订单量背后，ofo也遭遇了成长的烦恼。
“刚上线时愁增长，后来订单蹭蹭涨，服务器又不行了。”虽然严峻情况不及当年滴滴快的大战时的“七天七夜”，但是对于戴威来说，也是不小的挑战。
最初的那段日子，他经常陪技术一起通宵。这样的通宵持续到2016年9月初，“大学开学的时候日订单从几万单一下子涨到40万单，学校数量从30个涨到200个，整个服务器的压力非常大”。戴威在公司旁边的酒店开了一间房，技术通宵奋战，困了就去睡，醒了继续干活。整个后台的架构全部重写一遍，在40万单的峰值时终于扛住了。
创业，就是不断解决问题。当戴威发现共享单车的第一波规模红利有限，他决定在校园投放一批自生产的“小黄车”。但小黄车的出现并不在最初的构想中，购车、开发、技术、运营等高额成本随之而来，100万天使融资很快就要用光了。戴威开始四处借钱。杨品杰回忆，“最后是东方弘道投了300万pre-A轮，我们才挺过来。”
戴威称，“整个2015年几乎都是在借钱中度过的，直到金沙江创投的A轮融资进来。”
起初，在北大校园发现小黄车的是金沙江创投副总裁罗斌。他也是北大毕业生，回母校时发现身边有小黄车频繁经过。
戴威清楚地记得，那是2016年1月29日，ofo日峰值订单接近两万单，一个自称是“投资人”的人打电话到ofo客服。戴威第一反应是，“这位罗先生绝对是骗子”。当时他对融资这件事已经丧失信心了。他本打算春节后再启动融资，但还是抱着怀疑的态度回了信息，“感谢关注，有机会上门拜访”。
意外的是，对方秒回，“明天早上10点，国贸三期56层。”在金沙江创投办公室的那次见面，是戴威和朱啸虎的第一次见面，也成了改变戴威和ofo的重要时刻。
二十多分钟的谈话中，“每天的使用频率是多少，未来的市场规模和成长空间有多大”，都是朱啸虎最关心的问题。戴威回忆，金沙江创投最初给的估值并不高，和他的预期有一定差距，“我们当时的预期是1亿人民币估值，但最后打了六七折的样子。”
按照朱啸虎的风格，在敲定投资之前，圈里的共享单车都研究了个遍，
“有些模式太重了，互联网要靠轻模式迅速占领市场，以后再慢慢做重，这是互联网的一贯打法。戴威的思路很清晰，而且很多打法都很young（年轻化）”。
第一次见面后，戴威并未着急做决定，“我和巳丁当时还是比较淡定的”。走出金沙江创投办公室，两个人都不说话，站在国贸三期地下一层的围栏边，拿出手机百度“Allen（朱啸虎的英文名）、金沙江创投”，发现“这个基金还挺厉害，这个人也挺牛”。去之前，戴威并不知道会见到朱啸虎，更不知道见面后的Allen就是这位滴滴的早期投资人。
回到公司，戴威又咨询了当时在机构实习的大学同学，得到的回复都是，“金沙江是你们这个阶段能找到最好的投资人”。第二次见面后，双方签订了融资意向。
虽然过去的一年时间里，戴威所带领的ofo迅速完成了七轮融资。但他坦言，“我依然不是一个擅长融资的人，我的判断主要基于双方的价值观是否有认同感，但这不是一个常规的融资办法。尤其是在B轮融资的时候，我们选择的甚至不是价格最高的那个，而是和公司的感觉最像的那个。”这样的融资逻辑，听起来似乎有些任性，其实不然。
在ofo联合创始人兼COO张严琪看来，
在ofo几乎很少有纯凭感觉做决定的事，有了感觉之后会把这个感觉的内容分析清楚，有时对有时错，但是这个感觉需要有，不能无感，这是在战斗中锻炼出来的。
“商业竞争就像下棋，对方下一步你下一步，你很可能因为对手的动作而改变，这是动态的。”ofo联合创始人兼COO张严琪说
ofo共享单车并非戴威的第一次创业，在此之前悄然失败的骑游项目，发起时间在2013年7月，也就是戴威大学本科毕业那年。
他拉来张巳丁和薛鼎算了一笔账：20万买一辆车租一天能赚300块，要租1000天才能回本。2000块钱买一辆山地车租一天100块，20天就可以回本，这个比租车赚钱多了。但是想法并未成行，三个人聊了两次之后，戴威就开始了青海的支教工作，但是关于创业的讨论并未结束，甚至ofo这个名字就是戴威2014年2月在青海注册的。
名字的由来也经历了一番波折，从骑百客到7bike、17bike到最后放弃英文和谐音，选择象形ofo，因为戴威觉得，“自行车是全球通用的语言”。
从青海回到北京，戴威和张巳丁、薛鼎三人正式筹备创业。戴威记得很清楚，“ofo的一号员工是薛鼎的高中同桌，以前是制药厂做药检的。挖不到别人，只能挖他。”没有成熟的创业模型，戴威几个人怀揣对骑行这件事的痴迷，就这样上路了。
2014年，他开始做骑游项目，组织大家晚上八点钟从海淀黄庄骑车到天安门，一路20多公里。
期间他还尝试过很多与骑行有关的项目，比如高端山地车以租代买等等，但骑游是主营业务，而且在2014年年底拿到了100万天使投资。戴威说他做梦都没想到。
可是不到半年，100万花光了。在2015年4月这个资本火爆的时间点，戴威用了三个月时间聊了几十家投资机构，没有一家肯投钱给他，“公司有10个全职员工，我连工资都发不出来了。”戴威说，那是他最迷茫、最睡不着的一段日子。
