2020年，不求铁饭碗，只求有碗饭

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先说点不酸爽的：

2019年，中国GDP增速在6%左右，很多行业已经感受到了压力。 中国宏观经济论坛课题组发布了《中国宏观经济报告（2019-2020）》，建议2020年经济增长目标保持在在5.5%-6%，保守目标在5.8%左右。

简单来说，就是要破6了！

GDP增长每下降1个百分点，新增就业可能就会下降190万左右，大体算算，明年能实现的新增就业，在1100万左右。 而4年前，每年能找到新饭碗的人大概是1314万人。 而且指望制造业救人已经不实际了，2019年中国一年的PMI指数， 一直在50%的枯荣线徘徊，而且大多数月份要低于50%。 服务业能不能顶起制造业不行的困局，咱也不知道。

▲数据来源： 国家统计局

中国发展研究基金会副理事长刘世锦点明了2020年的基本局： 大部分工业相关产业峰值都到了，行业内都供过于求，最后的趋势就是， 头部企业留下，剩下的企业要么被并购、要么死掉，利润会向头部企业集中。

小E为什么找不到工作呢？

大厂已经饱和了，小厂该死的已经死了。

还是拿小E所在的汽车行业来说事：

2009年以后，国家先后2次祭出了 购置税减半大法。

原本的车辆购置税是10%。 2009年，第一次对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策，狭义乘用车销量增速大幅上涨了47.2%。 第二年，购置税涨到7.5%的时候，增速还有34.4%，可见 当时的政策空间释放起来是很大的。

2015年10月1日，第二轮购置税减半政策上台，到2016年底再次对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策。 然而16年的乘用车销量仅增长17.6%。 2017年购置税涨到7.5%的时候，乘用车销量更是仅增长2.7%， 政策边际效应在递减。

今年11月份，发改委又发话了，这次拿出了牌照这个更大的变数，要求各地放宽汽车限购，推动汽车政策往促进使用的方向转变。

有没有用我们还不知道，但估计是够呛。 过去十年中国汽车市场增长最快的是三线城市的乡县地区，小地方的交通需求是一方面，棚改送来的钱则是另一方面，而这些偏远地区本就不受汽车限购的影响。 如今 市场已经饱和，政策空间用尽 。

根据统计数据，已经公布销售成绩的30家主流车企中，前10个月累计销量实现同比正增长的 只有13家 。

中国电动车龙头产业某来，在今年8月份的时候宣布将在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后全部人员规模在7500人左右。 而裁员邮件说得格外真诚： 我们也是为了确保生存、提高运营效率……这说辞比以优化结构为借口的各大互联网公司不知道真实到哪里去了。

这也揭示了个问题： 万众瞩目的网红企业生存都成问题了，别期待中小企业能解决就业了。

全社会范围内的行业出清

当然，在厂里工作的技术型年轻人们都是优秀的，哪怕被辞退了，总有方法谋个别的什么差事做。

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