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东航共订购了20架波音777-300ER飞机，自2014年9月26日开始交付首架，采用“三舱布局”，包括258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位，头等舱、公务舱占比高。
从首架777-300ER开始，东航还采用了全新的LOGO，全新的飞机喷涂，并是机队结构优化调整的重要一步。
“机型结构调整是我们七八年来一直在不断进行的工作，因为抓住了机型结构的调整，就抓住了成本运营的关键因素，”东方航空副总经理唐兵告诉航旅圈，此前，东航的美国航线主要依靠A340-600飞机执飞，四发的飞机运营成本较高，换成两发的777-300ER飞机后，每年单纯油耗就可以减少760万升，节省的燃油相当于可以让一架737飞机运营一年多。
据了解，最近几年来，东航先后退出了8种老旧机型，现在，东航执飞的远程航线，主要就是用空客A330或波音777，而执飞国内航线的窄体机主要有空客A320系列和波音737系列。
当然，能形成这样清晰的机队机构并非易事。在“十一五”末期，由于国有资产的吸收合并以及其他历史原因，东航的机队大种类多达18种(小种类22种)，要知道，机队的运营效率是实现航空公司盈利能力的基础，航空公司拥有繁多的机型种类显然不能达到理想的规模效益和管理效率。所以最近几年，优化机队结构，是东航内部重点在打的“战役”之一。
目前，东航的机型结构已经越来越清晰，机龄也越来越年轻，平均机龄5.39年，在大型网络型航企中排在前列。
