正文
样机总装在酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。
威猛高大的歼10金属样机堪称中国航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！
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研制战机的工作人员，穿着破了大小十几个洞的背心
设计图纸是飞机试制的重要依据，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？
层层分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。
为了加快进度，部分图纸采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。
经过激烈的讨论，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上！
就这样，“办公室—家”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！
终于，原本需要一年半到两年周期完成的图纸，设计师只用了一年时间就完成了！
自主创新，是推进歼10研制不断进展的强大动力。歼10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。
1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。
上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论：正确！
第一次飞控实物飞行模拟试验成功了！经过长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收。
让我们把日历翻回到1990年。
对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。
针对歼10飞机控制舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。
飞控系统的另一关键设施是飞行品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。
在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！
飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。
奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验……
