南京不怕输

1995年依维柯轻客轻松出货超1万台，而整个南汽的产量超过8万台，彻底做实了中国轻型车生产冠军的名号。

甚至仅1998年一年，南汽依靠依维柯就轻松进账超4亿元。

偏偏南汽最心心念念的是造乘用车，也就有了南京菲亚特项目和“MG罗孚收购案”。正是这两个项目，让南汽在短短7年内彻底进入资不抵债模式，更在2007年底彻底成为了上汽的一部分，再也不是一个独立的汽车集团。

当然南京的造车底子一直都在，所以很快就被上汽大众、长安福特等合资大牌看中，成为了这些品牌的制造中心。

南哥再度回到宇宙造车中心，是在2015年。

前途、知豆、拜腾、博郡、银隆、敏安……这些造车新势力密集进驻南京，让后者一下子成为了中国新能源汽车产业最举足轻重的存在——没有一座城市能和南京相提并论。

最早出名的南京造车双雄是知豆与前途。

前者曾依靠D1，D2两款A00级“老头乐”傲视群雄，让江苏新能源汽车产业狠狠扬眉吐气了好几年。

相关数据显示：2015年，知豆电动汽车年销2.53万辆，2016年是2.4万辆，2017年达到了4.2万辆。估值更是一度窜到了12.6亿美元，是官方认证的独角兽企业，连比亚迪都要退辟三舍。

前途汽车则一度和另一家PPT造车鼻祖游侠一起，被视为初代造车新势力的“卧龙凤雏”。

2015年，前途推出了售价75万块的电动跑车前途K50，依靠这款号称能“拳打迈巴赫，脚踢法拉利”的“电动超跑新标杆”。

2017年，母公司长城华冠搬到了南京，很快就收获了20亿元资金外加大片土地。董事长陆群感激涕零指天发誓：南京前途汽车研发中心、核心零部件制造工厂及销售总部指日可待。他还透露：“前途K50已经陆续出货，南京坐等收钱就行。”

惹得南京满心期待。

南京彻底成为新势力宇宙中心，则多亏了博郡和拜腾这俩绝代双骄。

先是博郡，2016年底在南京浦口经济技术开发区，宣布投资100亿元建设电动整车制造基地。当时，创始人黄希鸣保证说：第一期厂房一旦建成，整车产能规模可达10万。将来年利润总额42亿，年税收37亿指日可待！

他拍短肋骨发誓：3年内要为南京打造一个“世界级的新能源汽车品牌”，能和丰田大众称兄道弟的那种。

这个比玄武湖还玄的保证，让博郡自注册那刻起就成为了“南京之子”，成为当时南京最重大的工业项目之一，更成为了南京在新能源汽车产业布局上的重大进步。

还有CEO是宝马“i8之父”毕福康，总裁是前英菲尼迪中国总经理戴雷，设计负责人是宝马前设计副总裁叶禀焕的拜腾，2017年初落户南京，二话没有就着手打造投资额超110亿元占地1200亩，年产量可达到30万的造车基地。