不能错过的汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状

主要观点总结

文章介绍了汽车轻量化中副车架铝制化的现状和趋势，对比分析了不同铝合金副车架成形工艺的优缺点。文章详细阐述了铝合金副车架的五种主流成形方式，包括铸造成形、液压成形、冲压成形+挤压成形+焊接、铸造成形+挤压成形/冲压成形+焊接和钢铝连接，并提供了相关的实例图片。

关键观点总结

关键观点1: 汽车副车架简介

副车架是汽车底盘上的一个结构件，用于连接悬架装置和车身。随着汽车轻量化要求的提高，铝制副车架逐渐得到应用。

关键观点2: 铝合金副车架的成形工艺

铝合金副车架的成形工艺包括铸造成形、液压成形、冲压成形+挤压成形+焊接等多种方式。各种工艺都有其优缺点，实际应用中根据需求选择。

关键观点3: 铝合金副车架的应用现状

铝合金副车架在欧盟应用较早，国内应用相对落后，但近年来随着技术和装备水平的提高，国内供应商在铝合金副车架的设计、加工制造方面取得了较大进步。

关键观点4: 铝合金副车架的优势和挑战

铝合金副车架具有轻量化、节能减排的优势，但在成本、技术创新、生产工序等方面仍面临挑战。

正文

请到「今天看啥」查看全文

1

汽车副车架简介

副车架是汽车底盘上的一个结构件，用于连接悬架装置和车身。副车架并非真正的车架，而是辅助车架，用来支撑车桥和悬挂的总成支架，它是汽车上承载发动机和车轴的特殊功能结构件。

传统的副车架一般是通过钢板冲压变形后焊接而成，该工艺由于生产简单方便，被各大主机厂使用。随着对汽车轻量化要求的提高，以及追求车重减轻后所带来的能耗效益的最大化，各大主机厂逐渐开发了铝合金副车架。单件钢制副车架重量通常为10～25 kg，采用铝制副车架能减重30%～50%，轻量化效果显著。

图源：长安汽车首款铝合金整体式低压铸造副车架

相比传统分体式副车架需经过铸造、焊前CNC加工、焊接、焊后CNC精修及装配等多道工序，各环节公差叠加可达1.2 mm。长安重庆底盘分公司铝合金整体式低压铸造副车架创新采用整体式低压铸造工艺，通过一体化成型设计，彻底省去焊接环节，从根源上规避了焊接变形风险。在0.3-0.5 MPa的稳定压力下完成金属液充型，结合模具专家的精密控制，使产品内部气孔率低于0.05%。基于拓扑优化算法设计的加强筋网络，在实现减重的同时提升了抗扭刚度，完美兼顾轻量化与安全性能。

2

汽车副车架铝制化现状

请到「今天看啥」查看全文