抱团取暖变乌龙 电动车初创企业迷途

一件本来很简单的事，却朝着“罗生门”的方向发展。

日前，路透社报道，5家中国的电动车初创企业车和家、威马、上海爱弛亿维、奇点和红星拟成立一个“联盟”，希望通过搭建共同研发和采购平台，以此降低成本，共享资源，共同面对行业危机，加速产品面世。

消息一出，立刻引发国内汽车行业媒体的关注。一方面，在智能化、互联网和新能源等汽车行业的产业变革大潮面前，开放、共享早已成为各界人士公认的互联网造车基因，联盟也是大势所趋。国外互联网造车相关企业联盟的消息此起彼伏，国内尚未有大动静。另一方面，近期外部环境对于头顶互联网造车光环的电动车初创企业颇为不利，乐视危机引发投资界与供应商“变脸”，政府主管部门正在收紧并提高生产资质的门槛，电动车初创企业必须尽快拿出实实在在的产品，向各方证明自己的实力。

在这种情况下，业界关心的是，电动车初创企业是不是到了必须抱团取暖的艰难时刻，又能否打破多年来中国汽车业各种联盟“雷声大雨点小”的传统，破除传统车企之间各立山头的门户之见，并带来平等合作，“开门造车”的全新风气？

但耐人寻味的是，除了最先爆出联盟消息的奇点汽车方面确认在筹划联盟一事以外，其他4家“友军”要么明确否认，要么沉默以对，最为积极的表态也不过是“联盟确实是好事，但现在还没决定是否加入”。

从各家车企的反馈看，这个计划今年9月成立的联盟很可能要“乌龙”了，而乌龙背后，既有中国汽车行业联而不盟、门户之见的“老传统”；也有电动车初创企业的“新问题”。

精进电动创始人兼CTO蔡蔚认为，5家企业每家的核心优势不同，想从共享平台中获得的东西也并不相同。比如有的优势在于智能人机交互系统，有的在整车研发上更有优势，如果联盟是让各家把自己的核心技术优势共享，集合到一个平台上，那难度会比较大。如何平衡好各方利益和需求，是一个难点。但解决好了，参与各家都能从联盟中获益。而且从长远来看，基于为用户提供更好产品的联盟、共享平台都是行业所需要的。