主要观点总结
小米调整了SU7新车定购页面中的措辞，将‘智驾’改为‘辅助驾驶’，响应国家号召和汽车行业驾驶自动化分级标准。车企在产品宣传中逐渐转变话术，从功能宣传转向条件说明与责任提示。工信部要求车企在宣传中不得使用误导性名词，必须以‘智驾等级 + 辅助驾驶’描述，强调驾驶员的责任和必须全程参与控制。
关键观点总结
关键观点1: 小米调整车辆定购页面措辞
小米将SU7车型中的‘智驾’更名为‘辅助驾驶’，并调整了相关功能的描述，以响应国家号召和汽车行业标准。
关键观点2: 车企转变产品宣传话术
多数车企在宣传产品时，不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传，而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点，辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。
关键观点3: 工信部对车企宣传的要求
工信部要求车企在宣传中不得使用容易引发误解的名词，必须以‘智驾等级 + 辅助驾驶’进行描述，强调驾驶员必须全程参与控制，并禁止使用某些特定名词。
正文
而在“代客泊车辅助”方面，小米汽车称“代客泊车是在停车场区域的一个辅助驾驶功能，按照记忆的路线自动巡航并泊入车位。功能和之前是没有变化，只是名字改了”。
另外，
据《科创板日报》昨日（5 月 5 日）报道，2025 年“五一”假期期间走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传 C 位”主打词，
正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，
甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。
除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。
报道称，整体来看，在城区 NOA 等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下，车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”：
