他们年薪百万，一年还只上半年班，飞遍全国却很少和家人团聚，背后是难言的心酸……

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南航机长李茂宇

说到模拟演练， 李茂宇说，快速、正确应对各种突发状况，是每一个民航机长必须具备的能力。 他告诉生活报记者，他最难忘的经历就是第一次进行突发情况模拟演练，“当时教员设置了一个非常极端的特殊险情，我操纵到最后，感觉没有任何办法能将飞机挽救回来，甚至产生了放弃的念头，结果被教员狠狠地批评了一顿，他对我说，别以为模拟演练不是真的飞行，这样的状况很有可能在日后飞行中遇到，如果处理不当，会关系到机上每一位乘客的生命和背后的每一个家庭。教员让我想尽一切办法把飞机平安落到跑道上，而我被‘骂醒’后，也真的做到了。”

李茂宇说，这就是机长的责任和必须具备的能力。当然，这种必要的模拟演练，对机长们来说也是最辛苦的，因为演练如同真实飞行，可一大部分的操纵系统又都不能用，这对机长操纵飞行的能力要求非常高，经常是在演练结束后发现被吓出一身汗。

【秘密二】

飞行很酷、很快乐？

机长：生死关头 全凭我们做终极决策

民航客机如今一般都带有辅助驾驶系统，但起、降两个飞行安全的关键阶段，主要还是靠人来完成。 一旦遇到问题，生死关头，全凭机长一人做出终极决策。

飞机刚一起飞，就遭到鸟击，造成一个发动机失效，此时该怎么办？这是南航机长李茂宇在一次模拟演练中遇到的情景。李茂宇说，根据经验，发动机失效，要进行单发落地操作，机长首先要稳定飞机的姿态，然后上升到安全高度，再返场落地。其间，机长会要求乘务长向旅客做出广播提示，请旅客不要恐慌和乱动，以免影响飞机平衡，不利于排险。

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如果你认为“险情”就此结束，那就错了，上面的模拟，往往只是“初级情况” ，而机长排险的模拟演练，遇到情况几乎是叠加的，处理起来更棘手。李茂宇接着说，就在处理完一个发动机失效的突发状况并准备落地时，模拟演练又显示：起落架已经落下，可另一侧发动机也发生了火情，如果此时处理不及时，就会引发爆炸或者其他情况。

该怎么办？“我的第一反应是，这个发动机虽然有火情，但是还有一定推力的，坚持到落地应该没有问题。”在李茂宇的决策下，他一边把飞机飞向跑道，一边向机场管制员发出“mayday mayday mayday（国际遇险无线电呼救信号）……示意机场配备消防、急救等力量准备救援，等飞机停稳后立刻实施灭火和引导机上乘客紧急撤离。 “作为机长，我要最后一个离开飞机，要在客舱里再走一圈，确保每一个乘客都下机。”

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