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第三步：研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。
所以，未来最先实现的应该是1000公里时速的列车。
事实上，千公里以上时速的列车并非中国最早提出，早在2013年，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）就提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。但这一计划是通过超高速城际运输“超级回路”（Hyperloop）来实现，“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。而中国“高速飞行列车”的原理，则是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。从相关技术科学程度而言，显然中国的技术逻辑更合理。
然而，当美国人提出千公里以上时速的列车概念时，大家好像并没有像中国这次争议那么大，然而当换成中国提出更合理的方案时，质疑声音反而更大了。这背后又是什么逻辑呢？在占豪看来，两方面原因：
一、民族自信还不够。
在很多中国人的潜意识当中，外来的和尚好念经，特别是西方如果有了什么新技术规划，在心理上会更加倾向于相信。但是，当中国提出相关概念时，由于我们长期处于落后状态，会下意识地产生怀疑。其实，这还是一种民族自信不足的原因。
二、对中国技术发展水平缺乏了解。
很多人对中国的科技水平发展缺乏了解，认为中国科技水平还停留在山寨级别，至今仍然有人留言中国在技术上全面落后西方，让人觉得无语。暂不说在中国人的意识里往往拿中国一国的技术水平和整个西方的科技水平相比，更关键的是我们现在很多科技领域都已经赶上甚至赶超西方。譬如，中国的航空航天、导弹技术、高铁技术等，都已经处于世界领先水平。想想看，美国提出的千公里以上的概念列车是一家私有公司提出的，而中国提出者则是一个国家的科工集团，谁更加可信？而且，哪怕从技术逻辑上，中国的技术逻辑也更加可行。
有些人说，现在距离研发成功还早得很，为啥不研发出来再说？现在才刚刚开始研发就满世界说是不是不好？在占豪（微信公众号：占豪）看来，其实这就是技术战争。在这个世界上，谁先提出新的技术概念或技术理论，谁就抢占了研发的先机。有了先机，就意味着掌握了行业规则的主导权，也就掌握了知识产权。所以，本质上，这种有理论和技术支撑的概念是一个国家科技水平的体现。
试想，我们从国家层面提出这样的概念，然后再有步骤地进行研发，并且进行产业落地，那么这种行动就不是美国那种一个公司模式推动可比拟的，我们当然就能取得技术、产业化的全面领先。截至到目前，世界上仅有美国两家公司以及中国航天科工集团公司等极少数企业对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究，仅仅这一点我们就是领先者。而相比美国，中国由政府和国企主导，在研发效率、产业落地方面会更加有效率。
为什么这一概念会在武汉提出，就是因为武汉建立了一个航天产业基地，仅仅这一个产业基地三年后就能年产140颗卫星。而这次航天部门来研发“高铁”，实际上就是将航天技术与其他技术结合，形成新的民用技术应用体系的突破。这也就是说，一旦落地，我们就有产业基地能够承接，如果从国家层面用中国的市场去推进，将会带来巨大的经济发展空间。
未来，我们要逐渐适应我们在越来越多的领域处于全球领先地位，要像适应高铁世界第一、超级计算机世界第一那样适应我们作为全球领跑者的存在！
