方法论 | 拿什么拯救你，我的运费

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运输作为一个特别的服务门类，和一般企业物料直接采购，甚至与其它间接服务类的采购（如酒店，差旅）相比具有极度的 非标准化特性 。

企业所处的行业（比如针对消费品和工业品迥异的业务模式），提供服务针对的特定业务环节（inbound供应物流，outbound分销物流，干线运输，最后一公里，逆向返货…..），运输供应商提供对应服务的履约成本和运作模式也会有很大的差别。

这里举一个运输非标准化所带来的 “不可预期性” 的一个典型例子：

某知名3PL公司长期服务于国际、国内优质泛消费品品牌，其公司规模、品牌、业务网络，服务能力，解决方案能力都算是有口皆碑。 但当其运作某国内一线运动品牌的国内运输业务时，最终由于服务质量差强人意、乙方业务盈利惨淡双方不欢而散。

究其根本原因在于该业务在招标时甲方被该3PL“展示出”的出色的运作能力、行业口碑和品牌价值所动， 但该品牌商的成本控制和该3PL的“价格”有不小的差距。

因此最终该3PL为了尝试扩张业务、走量，接下了这单生意，因而选用了低于其惯常标准的下游服务外包商以匹配相应的成本，造成服务水平不稳定。该3PL本身平台内具备的优质资源却不能为用，造成最终一拍两散的结局。

因此， 货主方的运作服务诉求需要同运输供应商保持高度的对称 ：

货量分布，运输的频率，订单大小，服务的范围（是否有装卸、上楼，送货是否有超远范围等等），甚至是业务授予的规则（按照标段授予，还是有可能按照单线路授予业务），这些最终都会影响到运输商实际的业务运作范围和运作体量，从而影响到运输商的成本结构。

同时，这也是 影响与供应商形成持续、健康合作关系 的重要因素。

这里列举几个在运输采购中为实现cost saving常常会考量的因素：

1. 是否具备一个多元的供应商池

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