正文
2月,特斯拉在中国销量3.07万辆,同比减少49%;在美国本土销量同比减少5%;在德国销量同比下跌76%,在法国销量同比下降26%
[19]。
在这个时间关口,中国车企的产品力、产业链优势兼具,还有什么理由不趁特斯拉风雨飘摇之际,吃掉它在中国市场的份额?
写在最后
当马斯克因政治立场与关税博弈深陷泥潭,特斯拉的全球供应链正经历前所未有的撕裂——上海工厂承载着其40%的产能,却要承受北美市场高达125%的关税重压;北美工厂20-30%的关键零部件依赖中国供应,却在”对等关税”政策下遇到供应不稳定性。
这种撕裂已经对特斯拉的销售产生实质影响。在中国,上周开始停售北美生产的车型;在德国、法国等欧盟市场直接遇到销量滑铁卢,曾经的统治力正在瓦解。
反观中国车企,本身已在全球最大的新能源汽车市场筑起铜墙铁壁。
比亚迪
不断击穿合资车企防线,日系三强大势已去;
华为
“不造车”却给实际上引领着高端化智能化的发展趋势,带着
蔚小理
冲击高端燃油车的市场;
小米SU7
上线一年多,已经证明可以精准狙击特斯拉Model3。这些企业本就依托全球最完整的新能源产业链,在“研发-服务-用户”上建立起护城河。
在关税壁垒的阴霾与不确定性下,中国电动车企正迎来统一内需市场的历史性机遇:特斯拉的供应链困局短期内难以破解,老牌车企的电动化转型步履蹒跚。而中国车企早已不是亦步亦趋的追赶者,而是新行业新规则的建立者。
[1] Elon Musk just made it clear that a legendary Ford plant is inspiring his ideas about how to reimagine factories|Business Insider
[2] 埃隆·马斯克传,第46节“弗里蒙特工厂地狱”|中信出版社
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漩涡中的特斯拉供应链:汽车板块逼近极限,储能板块只剩薄利
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晚点
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Stellantis idles plants in Mexico and Canada due to tariffs
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CNBC
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Stellantis idles plants in Mexico and Canada due to tariffs
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CNBC
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GM, Ford and Stellantis face extra $5,000 cost for each car made in America, thanks to Trump’s tariff on parts
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MarketWatch
[9] Volkswagen’s Audi is holding back cars that arrived in U.S. ports after April 2nd
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CNBC
[10] British carmaker Jaguar Land Rover pauses U.S. shipments over Trump tariffs
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CNBC
[11] South Korea’s Hyundai announces $21 billion U.S. investment|CNBC
[12] 宁德时代董事长曾毓群:欧美为何造不出好电池?|华尔街见闻
[14] 这家日系车企将关停中国两家工厂|第一财经
[15] 拆解比亚迪海豹:是模仿者还是领先者?|日经中文网
[16] 直播回放-丰田员工爆料,每天研究比亚迪|B站
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