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纯电动乘用车调整方案
本方案对比原版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。
按照电池质量能量密度和
续航里程
划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg；将电池能量密度为90-120wh/kg，续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数；续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。本方案最高补贴为4.84万。
对比最初的2016年补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元，这份2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%-20%。
插电式混合动力乘用车调整方案
在新能源客车方面，新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，同时确定了一些强制达标要求：单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；非快充类纯电动客车续驶里程不低于200km（等速法）；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg；快充类纯电动客车快充倍率不低于3C；插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平不低于40%等条件。
