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MMRCA正是定位于中型战斗机的，但由于价格和不合理的技术转让条件而流产了。如果MMRCA2.0竞标还是不加限制，再次选上“阵风”，那就成了笑柄。但“阵风”落选同样难以交待，MMRCA1.0的选择过程和结果就要放到显微镜下研究研究了。为了避免这样的尴尬，最简单的办法就是更改条件，限制到单发，这样就不可能出现欧洲两风入选不好、不入选更糟的尴尬了。
问题是，战斗机竞标应该以功能性要求为准，而不是结构特征。单发也好，双发也好，满足一定的战术技术和购置、运作成本要求就应该有资格参选，就像没人会以单垂尾还是双垂尾、上单翼还是下单翼作为选择条件一样。
一般来说，单发战斗机比双发战斗机的重量要轻、成本要低，技术上也要简单一点，但这只是泛泛而言。对于具体的战斗机而言，单发战斗机也可以很重、成本很高、技术很复杂。这就是裁剪竞标条件的空间，最后可以打造出一个为F-16量身定造的竞标环境。
雷声大雨点小的MMRCA竞标到最后落实的只有36架阵风的订单，这次再搞竞标，为免尴尬，印度干脆规定只能选单发战斗机，这下“两风”就都没辙了
对印度空军来说，可供考虑的单发战斗机并不多，只有F-16 Block 70、“鹰狮E”和“闪光”。没人应该质疑印度空军的爱国情怀，但也同样没人应该质疑印度空军的爱命情怀，所以印度空军在指定单发的同时，也规定了必须为技术上成熟可靠的现成型号，这就排除了印度的“闪光”（也称LCA）战斗机。
“闪光”是人们熟知的故事，这段故事还在不断演绎出新篇章，只是所有篇章都指向同一个事实：“闪光”离成熟可靠还差得远，更不用说有效。印度空军吃技术冒进的亏不是第一次，苏-30MKI是又一段被钓鱼的故事。
F-16 Block 70其实也是纸面上的型号，洛克希德并没有已经在货架上的现成品，“鹰狮E”也刚开始试飞，但在印度空军眼里，这些都比号称批量交付的“闪光”更加靠谱，因此都是成熟可靠的，而“闪光”不是。
迄今为止印度生产LCA（“闪光”）的速度还是慢如蜗牛
“鹰狮E”是“鹰狮”的深度升级型号，外观上变化不大，采用主动电扫雷达，增加了燃油量和载弹量，还有其他升级。“鹰狮”是西方最早具有网络中心战能力的战斗机，“鹰狮E”当然进一步加强。
“鹰狮”系列也是西方仅有的轻型战斗机，轻小灵巧，但战斗力依然强大，只需要短小的简易跑道，购买和运作费用较低，使用和维护的技术要求不高，很适合中小国家空军使用。
还有一个好处是：“鹰狮E”使用通用电气F414发动机，这是印度“闪光”使用的通用电气F404的深度大改，“闪光”Mk2也有意采用F414，这样可以达到很高程度的通用。“鹰狮”还有计划改装成舰载型，只要有人买单。
问题是，“鹰狮E”的性能达不到中国战线的要求，航程和载弹量都不足，在MMRCA竞标中就早早出局，在MMRCA2.0竞标中也很难翻盘。另外，“鹰狮E”与“闪光”在起飞重量、航程方面比较接近，重叠度太高，必将挤占“闪光”的空间。
“闪光”尽管猛闪而依然无光，这毕竟依然是“印度制造”，Mk1不行就Mk2，Mk2不行还可以有Mk3，反正一定要闪下去。“鹰狮E”可能使得“闪光”怀疑人生，那是不可以的，所以“鹰狮E”必须落选。
同样是一台中等推力发动机，在萨博和HAL手里，造出来的飞机完全不能相提并论……如果引进的话，怎能不让“闪光”怀疑“机生”？
印度以尊崇法制自诩，对于程序和过程的合法性具有特别的执着，“鹰狮”落选不能显得出于任意性，必须裁剪技术要求，使得“鹰狮”自然而然地“合理”落选。就这样，把方的削成圆的，圆的再切成方的，最后制定出只有F-16才适合的MMRCA2.0要求，F-16最终入选将没有悬念。
F-16 Block 70是成功的F-16系列的最新型号，也很可能是最终型号。具有中型战斗机的起飞重量、航程和载弹量，配备保形油箱、诺斯罗普APG83主动电扫雷达、增推的通用电气F110-132涡扇发动机、机内电子战和红外光电系统、先进座舱、头盔瞄准等先进技术。
虽然达不到对中国形成技术优势的目的，这已经是印度能得到的最好技术了。在政治上，这符合莫迪政府与美国结成事实联盟的政治路线。这也能满足“印度制造”的要求。F-35也是单发，综合性能更加先进，公关价值更高，但几乎不可能满足“印度制造”的要求。
瑞典萨伯与合作伙伴英国宇航对“鹰狮”技术转让的条件或许更慷慨，但发动机还是卡在美国手里。
莫迪上台后，大力推动“印度制造”理念。而且在文字上回避常用的Made in India，特意用别扭的Make in India，可能是要刻意避开国际上更通用的Made in China。MMRCA2.0对于Make in India有很具体的规定，要求：
1、包括专为印度制定的技术转让包
2、把印度国产系统整合在内
