这一场所谓的“价格战”，或许只是一次价值重塑而已！

主要观点总结

文章主要描述了汽车行业的价格战、新能源市场价值重塑及比亚迪等车企的应对策略。文章指出，随着碳酸锂价格的降低，新能源汽车成本大幅下降，引发车企价格战。对此，比亚迪等车企积极跟进降价，并重塑新能源市场价值。文章还提到部分车企的财务数据，如比亚迪和吉利的盈利能力显著提升。最后强调，市场竞争中，走得快的企业不应被要求等待走得慢的企业。

关键观点总结

关键观点1: 汽车价格战重新点燃，比亚迪等多家企业跟进降价。

文中描述了汽车行业价格战的再次爆发，以及比亚迪等企业的应对策略。

关键观点2: 新能源市场价值重塑，电动车成本接近燃油车成本。

随着碳酸锂价格的降低，新能源汽车成本大幅下降，引发市场价值重塑。

关键观点3: 部分车企财务数据表现良好，如比亚迪和吉利盈利能力显著提升。

文中提到了比亚迪和吉利等企业的财务数据，显示其盈利能力显著提升。

关键观点4: 市场竞争中，走得快的企业不应被要求等待走得慢的企业。

文章最后强调，在市场竞争中，优秀企业有权追求自身发展，不应被要求等待表现较差的企业。

正文

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这并非因为现在的电动车过于便宜，而是之前的价格过于昂贵，现在的价格只是回归了理性？

那时候的电车为什么贵？ 主要有两个原因 。

一是电池原材料的价格贵， 2022年11月，作为锂电池原材料的碳酸锂，一吨的价格逼近60万元。 当时，仅碳酸锂这一原材料的费用每度电就要 300元，一个30kWh的电池包就需要9000元的碳酸锂成本。

但现在，碳酸锂的期货价格已经跌破 6万元每吨，同样一个30kWh的电池包，现在只需要用到900块钱的碳酸锂。从9000元到900元，那不是减少了8100元那么简单，而是成本足足降低了90%。

而且，碳酸锂的价格很可能会继续往下调。

现在国内提锂 主要依赖矿石提取 ，占比超过 60%。这一生产方式成本昂贵，要5.5~10万元/吨，优点就是快，适合国内新能源企业的快速扩张。但是现在碳酸锂社会库存攀升至13.17万吨（创历史新高），相当于2.5个月需求量， 这使得矿石提取的优势不再明显，迫使上游供应商转向成本更低的盐湖提锂， 成本会降到 2~4万元/吨。

比亚迪作为自产电池的厂商，对电池原材料成本非常敏感，因此有能力率先降价。

过去电车贵的另一个原因就是当时整个新能源产业链还不是特别成熟，除了比亚迪，很多主机厂都只是刚刚涉足插电混动领域，很多供应商甚至都未必相信这个市场能做起来，所以主机厂那时候找合作伙伴都得像求爷爷，求奶奶那样求人家配合。

但现在整个新能源市场火起来了，很多供应商都一窝蜂地加入这一浪潮，当然很快就能把价格打下来。再加上现在整个新能源市场的规模也从过去的年销几十万，到现在年销千万级，所以整个供应链的价格体系会有非常大的降价空间。

一旦电动车的整个供应链成熟到与燃油车相当的程度，那么电动车与燃油车的成本差异就只剩下电池的成本了，尤其是插电混动车。但偏偏目前电池价格却那么便宜。

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