有趣！不止于舒适 还很运动 零下20多度冰雪试驾一汽丰田全系车型

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再来说说无数车迷心中的经典神车硬汉普拉多，新款普拉多于去年11月6日上市，新车取消了2.7L动力只保留3.5L V6发动机，同时由老款的全时四驱更换为分时四驱，既增强了越野性能同时也降低了在城市中的油耗。

此次为普拉多专门设置的越野赛道包含了小炮弹坑、调头弯、倾斜路等项目，而且相比在普通路面，冰雪路面因为附着力低，轮胎要更容易打滑，间接性的提升了越野难度，新款普拉多具备2H（两驱后轮驱动模式）4H（高速四驱）、L4（低速四驱），在这种冰雪路面或者一般的恶劣情况，普拉多的4H模式已经足够应付，KDSS自适应悬架和CSS低速驾驶辅助系统能确保车轮随时接触地面保持抓地力，一旦车轮出现打滑，电子限滑便会迅速介入帮助车辆脱困，同时其装备的MTM地形监视系统也可随时看到车辆现在所处的位置，事实证明，对于原本越野就极其出色的普拉多这算不上挑战，即使是装备了适时四驱，作为越野开道车的RAV4荣放都能应对自如。

作为前驱车的威驰FS的定点同心圆赛道和卡罗拉的直线、蛇形弯赛道虽然较皇冠的漂移赛道来讲较为简单，但同样乐趣很高，而且在这种游走于失控边缘的冰雪路面时更能清楚感知ESP系统的重要性。

在试驾过程中，我们尝试了车辆在开启ESP和关闭ESP下的两种行驶状态，在定点同心赛道和蛇形弯赛道中，关闭ESP的威驰FS和卡罗拉只要速度稍快便不可避免的出现了前驱转向不足的状况，不踩刹车和松开油门的话（实际在这种路面踩刹车的效果微乎其微）直接撞向赛道旁的雪堆或者180°的大甩尾，当然如果驾驶技术够高，控制好车速和修正方向，同样可以完成漂亮的甩尾过弯动作。

开启ESP后，两台车在驾驶中的安全感则明显增多，在车辆即将要出现转向不足失控时，ESP会及时的介入将车身拉回，保证车辆的循迹性同时在弯道中一定程度的抑制推头的出现，可以以更快的速度攻克弯道，在这里，我们在日常中难以感受到的ESP的作用被无限放大，不过球叔要说的是，ESP也是有极限的，不能保证你在任何状态下都万无一失，还是要以安全驾驶为先。

一直以来，丰田留给人们的印象都是中庸朴实的一面，但从此次的冰雪试驾可以看出，其实丰田也有着它充满活力也乐趣的一面，这种极寒状态下也侧面验证了一汽丰田全系产品过硬的性能和品质。在试驾结束后一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国也表示：“为了表达对消费者的感恩和回馈，一汽丰田将把冰雪试驾打造成一个长期的、标志性的品牌体验活动。我们希望通过这些活动，体现一汽丰田对600万客户的报答之心、感恩之心。”这也意味着未来一汽丰田的消费者也可以体验到冰上飞舞的乐趣。

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