主要观点总结
本文报道了长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行正面临高层人事动荡、商业化进展缓慢等问题。毫末智行的核心业务是乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶。目前,该公司面临商业化进度不顺的问题,两大主力业务进展甚微,且内部人士担忧公司可能面临整合或合并的命运。此外,毫末智行在更高阶的辅助驾驶功能开发上也遭遇了瓶颈。虽然长城汽车曾向毫末倾斜资源,但公司仍需面对技术迭代滞后、商业突破有限等问题,在竞争对手的强势挤压下,毫末智行的生存压力增大。
关键观点总结
关键观点1: 高层人事动荡
董事长张凯已提出离职,去向未明;技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也离开了公司。
关键观点2: 商业化进展缓慢
乘用车辅助驾驶业务和末端物流低速无人驾驶业务商业化进展甚微,员工透露公司销售目标仅为数十台低速无人小车。
关键观点3: 面临整合命运
有内部人士认为公司未来可能被合并或整合入更大的集团内。
关键观点4: 技术迭代与竞争压力
面临技术迭代滞后、商业突破有限的问题,以及在竞争对手如元戎启行的强势挤压下,毫末智行的生存压力增大。
正文
36氪汽车(ID:EV36Kr)
36氪汽车独家获悉,长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡,近期已有多位中高层管理人员离职。
据知情人士透露,董事长张凯已提出离职,去向未明;技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开公司。
毫末智行成立于2019年,由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部独立孵化而来。从股
权控制来看,目前长城汽车的大股东是保定长城控股集团,背后实控人为长城汽车董事长魏建军。
毫末智行的核心业务聚焦于两个领域:乘用车辅助驾驶、末端物流低速无人驾驶。
然而,有员工向36氪汽车表示,公司的两大主力业务商业化进展甚微。在乘用车辅助驾驶业务,毫末智行仅有现代汽车两款车型项目,主要提供记忆行车与泊车等功能,计划于今年8月交付,但“功能开发进度缓慢,能否如期交付尚存疑问”。
“低速无人小车今年销售目标仅50余台,公司既不研发新车型,也不计划扩大销量,基本处于清库存状态。”一位员工透露。
商业化进度不顺之下,有内部人士认为,公司未来可能面临与奇瑞旗下辅助驾驶子公司——大卓智能被合并入集团研究院一样的命运。
今年以来,车企巨头们都进行了大刀阔斧的资源重组,竞争力不够强的子公司,成为车企的重点整合对象。
今年5月底,奇瑞汽车旗下的辅助驾驶公司大卓智能、雄狮科技已被并入总部,与研发总院整合,统一为“奇瑞智能化中心”,以集团军方式作战。原大卓智能总经理谷俊丽将因此离职,其研发团队由奇瑞雄狮科技总经理邬学斌接管。