雄忻高铁首座超3000米隧道顺利贯通

主要观点总结

河北雄安新区至山西忻州高速铁路的紫罗山1号隧道顺利贯通，这是雄忻高铁贯通的首座3000米以上隧道。紫罗山隧道施工面临诸多挑战，但通过调整施工方案和技术措施，成功完成施工。该隧道是雄忻高铁的重要组成部分，对山西融入京津冀协同发展战略和促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。

关键观点总结

关键观点1: 紫罗山1号隧道顺利贯通

隧道全长3118.57米，最大埋深达139.1米，面临诸多施工挑战，如围岩破碎、进口段落黄土层土质疏松等。

关键观点2: 隧道施工原则和技术措施

工程项目遵循“短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，采用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术措施，确保隧道施工安全。

关键观点3: 雄忻高铁的重要性

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是山西首条设计时速350公里的高速铁路，对山西融入京津冀协同发展战略和促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。

正文

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雄忻高铁紫罗山1号隧道位于山西省忻州市五台县紫罗山东南部，隧道全长3118.57米，最大埋深达139.1米，全隧纵坡为30‰下坡；该隧道洞身围岩破碎，稳定性差，且进口段落均为黄土层，土质疏松，在开挖过程中极易出现洞口滑塌、地表沉陷、围岩失稳、掉块、塌方等状况，施工安全风险高，施工组织难度大。

隧道自开工建设以来，工程项目根据围岩变化情况，及时调整施工方案，严格遵循“短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，积极运用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术措施和手段，确保隧道施工安全；针对黄土段落土体饱和、松散的特殊地质，施工人员采用三台阶预留核心土开挖法、逐榀开挖支撑喷护加固，运用8项小改小革工装，解决了隧道施工中的难题，为复杂地质隧道施工积累了经验。

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