独家|共享单车进入“战国时代” 诸多问题仍待解决

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( 以上数据均来源于： VCSaaS 科技驱动创投)

“共享”概念点燃资本之火

在经历了一线城市的短暂试水之后，国内的共享单车品牌便开始迅速向二三线城市全面推进，各家企业纷纷“跑马圈地”。

据中国电子商务研究中心（微信公众号i100ec） 了解，ofo目前已经覆盖全国35座城市，今年将覆盖100座城市；优拜计划今年覆盖全国50余座城市；Hellobike则是以每一两天一座城市的速度在扩张。

日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，预计年底将达5000万用户规模。

共享单车快速增长的背后，是巨额资本的身影。摩拜、ofo、优拜等企业都获得巨额融资。  “很看好共享单车的市场前景，尤其是它所带来的流量入口。”火橙资本创始人郭炜说，目前投资界不缺资金，就缺好的项目。在经历了2015年以来的移动互联网投资低潮以后，资本终于又看到了一个罕见的高频打开标的，而且有滴滴成功的样板在先，众多资本大佬才会对共享单车趋之若鹜。

据新华社报道近日，Kala单车(卡拉单车)发布声明，该公司首批安装的500辆和167辆单车顺利投入市场。但因为卡拉单车并没有配备智能锁，车辆本身无法定位。加上用户不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世仅仅十多天，卡拉单车76.5%的单车便“失踪”。为此，单车的投资方毅然撤资退出，导致厂商已生产的4333辆单车无款提货。

专家观点

对此，国内首部“共享经济”企业级著作——《Uber：开启共享经济时代》畅销书作者、中国电子商务研究中心主任曹磊（专家微信互动：www-100ec-cn）认为：

共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，不到一年便从蓝海进入红海。现在市场上的共享单车太多，以至于颜色都快不够用了。

但火热投资的背后，风险也在积聚，尤其是业内普遍还没有找到很好的盈利模式。曹磊认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀的红海中，企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展。

一、共享单车存在哪些问题

1、用户的素质问题

单车市场遭遇到的各种问题，不胜枚举：车辆随意摆放、车辆独自占有、车辆随意改装等。

2、责任问题

由于单车所属者属于企业，其发生的事故比如车祸、被盗等责任归属问题也是目前存在的亟需解决问题。

二、共享单车的规则可以考虑从以下三个方面进行制定：

1、城市政府在管理时要增强服务意识。

比如很多时候单车乱行、乱放，是因为当初道路规划时忽视了自行车的存在。借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。

2、城市政府应提供一个良性竞争环境

社会不能坐视各种颜色单车之间的竞争，因为竞争在马路上进行，有很大的外部性。乱停乱放的单车会阻碍通行，同时也会提高执法成本。城市政府应该为它们划定边界，提供一个良性竞争环境。

3.建立针对性的制度规范

由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效的解决问题，还是要依靠相关部门对当地的共享单车市场进行有针对性的制度规范。

三、共享单车市场的发展以及规制建议

中国电子商务研究中心主任曹磊认为：共享单车在发展过程如同一面“镜子”,可以照出市场经济日渐成熟,规则和秩序慢慢被公认,最后不断探索出一条合理发展的道路。

1、政府与企业积极配合

共享单车要想发展，,必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据,从而减少由于的信息不对称导致的不必要矛盾。

2、单车企业自身需多加思考

发展初期，有些企业急于占领市场份额，而忽略规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而不是单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对相关企业反应能力、执行能力的考验，同时还是对地方政府责任意识、响应能力的考验 。

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