大卫 • 菲利普斯：柳工国际化之路的力与道 - 《柳工出海》推荐序二

我仍然记得，在 2002 年的夏天，我第一次去访问柳工。当时天气酷热，整个柳州城显得有些“恹恹欲睡”。 我 和柳工的第一次接触是和刘先生的会面，他是中国轮式装载机的“教父” ，他的年纪和热情使我意识到，这是一家建立在信念、热情和专业素养基础上的不同寻常的公司。当天的晚餐是一次有趣的经历，有蛇酒、油炸蚂蚁。在我谨慎地称赏了蚂蚁之后，第二天我得到了一大包蚂蚁作为纪念品。记忆就是这样累积起来的。

接下来的一天，我看到了一条写着“全年实现装载机产量5000台”的横幅，也就是说柳工要把两年前的产量翻番。而当年柳工的实际产量达到了7800台，这是柳工当时的新纪录，但是这与后来 2011年的40000台产量相比却又黯然失色。值得一提的是， 2002 年，轮式装载机占柳工全部销售收入的 94% ，这种对单一产品的过度依赖在市场快速扩张和结构调整时期是十分不利的。于是柳工进入了真正的产品范围扩张期，做出了关键性的战略决策—扩大产品范围，降低对轮式装载机的依赖，在海内外需求增长的各个规模化产品领域发展专业的制造能力。

在我第一次去柳工访问之后，柳工产品的表现喜人，市场迅速扩张。当然这和我那个值得记忆的夏天之行毫无关系。政府开始对基础设施进行大规模的投资，对制造能力的需求进入旺盛期。 在短短的几年中，柳工就增加了履带式推土机、平地机、沥青混凝土摊铺机、压实设备、刚性自卸车、挖掘装载机、滑移转向装载机、小型挖掘机、移动式起重机和工业叉车，同时还重新开发了其当时并不成熟的履带式挖掘机。 柳工从2002年生产8000台土方机械，到 2011年生产49000台，产量直线上升，2011年也是“黄金时代”的最后一年。尽管这个行业在此期间的吸引力使设备供应商的数量翻倍，但是柳工仍然保持了10%的市场份额，而其他不少厂家却难以跟上此行业疯狂扩张的步伐。

2002—2011年是真正考验柳工生存能力的一段时期，此时供应链紧张，柳工需要扩充产能为每年的销售高峰期备好库存，要有为客户融资的能力，而且还需要建立一个能够适应产品线扩张和销售量增加的可靠的营销网络。所有这些都需要人才的支持，当时柳工开始大批招贤纳士以满足其需求。“世界柳工”也是在这个时期提出的，这在当时更像是一种志向而非现实。但是要实现这个抱负，柳工显然需要在海外市场具有一个国际化的面貌，并且为其运营配上国际化的思维。因此，柳工开始聘请具备国际化发展经验的国际高管，在这方面的第一个重大举措是聘请了来自 CNH 公司的经验丰富的工程师大卫 • 闭同葆，他把柳工的大部分产品线重新打造成我们今天见到的格局。闭同葆是柳工招募的大量国际人才中的第一人， 这些人才使柳工离“世界柳工”的愿景越来越近。